מכונית זו משלבת עיצוב אלגנטי ונצחי עם חיתוך טכנולוגיות חכמות. ה- Z9GT נועד להגדיר מחדש את ציפיות הלקוחות מבחינת הביצועים, האוטונומיה והנוחות.
עיצוב בהשראת נזילות המשי
ה- Z9GT, מעוצב בניהולו של וולפגנג אגר, נבדל על ידי פרופורציותיו המוזהבות, איזון בין אלגנטיות לדינמיות. הלוח הקדמי פשוט אך חזק, בעוד שלצדדים יש קו בגודל חלק בהשראת משי. מאחור, צורת השרירים מדגישה את רוחב ויציבות הרכב, עם אורות מעוצבים אחוריים ועליים היוצרים קישור חזותי עם הצד הקדמי.
פנים Z9GT מציע חלל הדומה לזו של לימוזינה, עם גימורים גבוהים כמו עור ועץ מעושן מעט. המושבים הקדמיים מתכווננים ב 12 כיוונים עם עיסוי ואוורור, ואילו המושבים האחוריים מצוידים בפונקציות חימום, אוורור ועיסוי. לרכב יש גם מסך מרכזי בגודל 17.3 אינץ 'ומערכת שמע Devialet ב 20 רמקולים לחוויה עצומה. תצוגה זו משלימה על ידי מסך נוסף בגודל 13.2 אינץ 'אולטרה-גדול המאפשר לנוסע לפני שהוא מתקשר עם המכונית.
שימו לב גם כי תא הנוסעים מצויד גם בתא קירור שיכול לקרר את תוכנו ל -6 מעלות צלזיוס, מערכת אוויר צח עם ארבעה אזורים וגג זכוכית פנורמי 2.1 מ"ר, מצויד במגן שמש.
בלב ה- Z9GT נמצאת פלטפורמת E³, בלעדית לדנזה. הוא מציע תכונות חסרות תקדים, כולל תיבת הילוכים עצמאית לשלושה מעורבות והגה דו -גלגלי עצמאי על הגלגלים האחוריים. פלטפורמה זו מאפשרת שליטה מדויקת על תנועות הרכב ומספקת אבטחה מחוזקת בזכות יכולתה להגיב במהירות למצבים קריטיים.
הופעות וביטחון
הגרסה החשמלית של ה- Z9GT יכולה להאיץ בין 0 ל 100 קמ"ש תוך שלוש שניות, המנוע הקדמי שלו ייצר 230 קילוואט, וכל אחד מהמנועים האחוריים שלו יכול להגיע למהירויות של עד 21,000 סל"ד ויש לו כוח חדיש של 240 קילוואט, ואילו הפרסום ההיברידי של סופר DM מציע כוח מקסימלי של 200 קילוואט (מומנט מקסימום של 135 RM). ההיגוי המנוע הכפול עם גלגלים אחוריים מאפשר יכולת תמרון יוצאת דופן ורדיוס מפנה מופחת ל -4.62 מטר בלבד!
שני המנועים המדוברים כאן הם מנועי היגוי - האחד לכל אחד מהגלגלים האחוריים - והם נשלטים על ידי בקר תנועת הרכב כדי לאפשר לגלגלים האחוריים הימניים והשמאליים לפנות ללא תלות בציר הקדמי ואחד השני. מערכת זו התפתחה באופן פנימי וספציפי ל- DENZA מציעה שלל יתרונות, כולל יכולת תמרון מדהימה לרכב באורך 5.2 מטרים, ויציבות מוגברת בתורות, במהלך שינויים ובלימה של מסלול, כמו גם טכניקות חניה.
ניתן לסכם את פעולת הגלגלים האחוריים בשלושה מצבים:
- מסתובב באותו כיוון: שני הגלגלים האחוריים פועלים באותו כיוון בו זמנית. כאשר הנהג חוסם את ההיגוי, הגלגלים האחוריים יכולים לנוע זה לזה אך בכיוון ההפך לגלגלים הקדמיים, ובכך ליצור זווית הפוכה המפחיתה במידה ניכרת את השוד. הם אכן יכולים להגיע לזוויות חיוביות ושליליות של 10 °. במידת הצורך, הגלגלים האחוריים יכולים לפנות כדי להסתגל לחזית הגלגלים הקדמיים, המאפשרת פונקציית הליכה של סרטן הפועלת עד זווית של 15 מעלות, שיא בענף.
- סיבוב "בוהן פנימה": שני הגלגלים פונים למרכז הרכב. זה משפר את היציבות, במיוחד כאשר הבלימה, כאשר המערכת יכולה לאמץ את הסיבוב "קצה החיתוך" כדי לעמוד בהפרעות בצד.
- סיבוב "בוהן": שני הגלגלים מסתובבים ממרכז הרכב. כאשר ה- Z9GT פונה מצבי חניה קרובים או חניה מקבילה צרה, שליטה דיפרנציאלית על הגלגלים האחוריים בתצורה זו מאפשרת להם להסתובב סביב הציר הקדמי. התצורה הזו היא שמאפשרת ל- Z9GT לרדיוס מפנה קצר להפליא של 4.62 מטר בלבד, פחות ממכוניות עירוניות רבות של קטע A.
ה- Z9GT הגיע לאירופה ברבעון האחרון של 2025, עם שיפורים ספציפיים עבור לקוחות אירופאים. דנזה עומדת להשיק טווח ראשוני של שלושה דגמים באירופה, כאשר ה- Z9GT כראש חנית. בסין הוא זמין מ -334,800 יואן (בסביבות 46,000 אירו), והמחירים יכולים לעלות לכ- 53,000 אירו עבור הגרסאות הגבוהות ביותר.
🟣 לא להחמיץ שום חדשות בעיתון החנון, הירשםחדשות גוגלואילךWhatsApp שלנוו ואם אתה אוהב אותנו, יש לנועלון כל בוקרו
