זוהי הקלה בתעשיית הרכב: סיבי פחמן לא יופיעו ברשימת החומרים המסוכנים של האיחוד האירופי. בתחילה, הצעת תיקון להנחיה בסוף חייהם של כלי רכב המתוכננים לסווג עניין זה בין חומרים כמו עופרת, כספית או קדמיום. טקסט זה, שנכתב בינואר, נועד לפקח טוב יותר על מיחזור ובניית מכוניות מחדש, על מנת להגביל את הסיכונים לסביבה ובריאות האדם.
סיבי פחמן שנשמרו בקיצוניות
הפרלמנט האירופי חשש בפרט כי במהלך פירוק כלי הרכב, חוטי סיבי פחמן הופכים לאוויר וגורמים לגירוי בעור, תוך פגיעה במכונות מיחזור. אך לאחר התיקון, אזכור סיבי הפחמן הוסר מהגרסה הסופית של המסמך, כפי שאושר על ידי שירותים פרלמנטריים למנוע 1 איטליהו
ההחלטה לשלול איסור זה היא אסטרטגית. כיום, הרכב מייצג כ 20 % מצריכת סיבי הפחמן העולמית. מותגים כמו פרארי, למבורגיני, מקלארן וקניגסג משתמשים באופן מסיבי בחומר זה כדי לבנות שלדת מונוקוסק או לוחות גוף קלים יותר, ערובה לביצועים. הרכב הראשון שהשתמש בו היה MP4/1 McLaren בפורמולה 1, בשנת 1981. לאחר מכן הזמינה את עצמה על הכביש דרך יגואר XJR-15, המכונית הראשונה שאישרה לכביש עם שלדת פחמן לחלוטין.
אבל המוקד לא נוגע רק למכוניות מירוץ יוקרה. סיבי פחמן חיוניים גם לרכבים חשמליים, אשר חייבים להישאר קלים באופן קל כדי למקסם את האוטונומיה שלהם. טסלה, ב.מ.וו, לוסיד או יונדאי הופכים אותה לאינטנסיבית.
איסור אירופי לפיכך היו בעלי השלכות משמעותיות, במיוחד מכיוון שחלק מהמפיקים הגדולים בעולם - טייג'ין, טוריי תעשיות או מיצובישי כימיקל - ממוקמים באסיה. לאחר ההכרזה על ההצעה בינואר, מעשיהם צנחו גם הם באופן משמעותי.
מאחורי הכפכף הזה אנו תופסים סוג של פרגמטיזם כלכלי. סיבי פחמן ייצגו שוק מוערך על 5.5 מיליארד דולר בשנת 2024. משאית תעשייתית שקשה לשלול מבלי לפגוע בשרשרת ערך שלמה - מהמגזר האווירי ועד יצרני הרכב.
גם אם הכוונה האקולוגית לא תוטל בספק, נראה כי הנציבות התוודעה לכך שהיתרונות של החומר - קלילות, סולידיות, ביצועים - שוררים בינתיים, על החסרונות הקשורים לסוף חייה. הנבדק נותר רגיש, וסביר להניח כי אירופה תמשיך במאמציה לשפר את טכניקות המיחזור ולא כדי להחריג את רכיב המפתח הזה.
🟣 לא להחמיץ שום חדשות בעיתון החנון, הירשםחדשות גוגלואילךWhatsApp שלנוו ואם אתה אוהב אותנו, יש לנועלון כל בוקרו
