Can-Am היא חברה בת קנדית השייכת לקבוצת BRP (Bombardier Rédéatifs), שהמטה שלה ממוקם בוולקורט, קוויבק. זה מייצר מנועים, ארבעה, באגס, אופנועי שלג או תלת גלגלים מוזר שאולי כבר ראיתם בכבישים שלנו.
בשנת 2022, קאן-אם הציג את שלואב -טיפוס ראשון של קו אופנוע חשמליו מעשה אמיץ בשוק שלא הצליח לשכנע, מלבד קטנוע BMW CE04, ושוב, בצורה מאוד מקומית. עם זאת, הדופק הזה ומוצא אחותו (שמבחןו יפורסם בעקבות מאמר אחר) באמת יש מספיק כדי להקסים יעד רחב יותר מכפי שנראה.
הראשון הוא רודסטר ספורטיבי קטן. השני הוא שביל. השניים חולקים את אותו המבנה, אותה קבוצת אופנוע חשמלית ואותה סוללה, מה שמאפשר להפחית עלויות ולהפוך מהר יותר את כל הדעכה.
הדגמים ששימשו היו גרסאות לפני המשרות. בדקנו את גרסאות 11 קילוואט. לפני שתמשיך, הבין שגרסת 11 קילוואט זהה לגרסת 32 קילוואט. זו הנקודה החזקה של Can-Am. אכן, גרסה זו רואה את הזוג שלה ואת ה- VMAX המופחת שלה, אך היא מספקת תחושות קרוב לגרסת 32 קילוואט ומעל לכל, מציעה את אותו אופנוע: אותו כידון, אותו חלק מחזור, אותו שלדה, אותו גלגלים ואותו משקל. יש לנו את המקסימום של מה שאפשר לקבל 125 סמ"ק שווה ערך.
מאפיינים טכניים Can-Am Pulse
- לדופק יש שפע של ציוד:
- תצוגה דיגיטלית ענקית בגודל 10.25 אינץ '(מושאל מהספיידר, הרכב המפורסם בגודל 3 גלגלים)
- מזלג נסיעות הפוך של 41 מ"מ
- בולם זעזועים מונובראס 140 מ"מ
- בלמים מונודיסקי (320 מ"מ בחזית ו -240 מ"מ מאחור) ומונופיסטון
- מנוע חשמלי קירור נוזלי אלקטרוני (מעוצב על ידי Rotax, השייך לבומברדייה) של 35 קילוואט מקסימום (11 קילוואט בגרסת הבדיקה שלנו)
- סוללת קיבולת 8.7 קוט"ש טוענת טעינה תוך שעה 30 30 על שקע מסוג 2 (20-80 % מגיעים תוך 50 דקות) ויש לו מנהל תרמי נוזלי (חם וקור)
- הזוג מספק 72.6 ננומטר לצמיתות
- הממדים כמעט מושלמים: 2.03 מ 'באורך x 94.7 ס"מ ברוחב x 1.17 מ' גובה
- המשקל הוא 177 ק"ג
- האוכף מגיע לשיא בגובה 784 מ"מ
- הגלגלים הם 17 אינץ '(431.8 x 88.9 מ"מ בחזית ו 431.8 x 114.3 מ"מ מאחור)
- בסיס הגלגלים נמדד 1.41 מ '
- ה- VMAX מגיע ל 129 קמ"ש
- 0-100 קמ"ש מיוצר תוך 3.6 שניות
- האוטונומיה המשוערת היא 130 ק"מ, ונמדדנו 90 ק"מ (אך נחזור אליו)
- 4 מצבי נהיגה זמינים (אקו, רגיל, ספורט+ וגשם)
- מערכת בלמים מחודשת (כמו בקטנועים חשמליים או מכוניות חשמליות) מאפשרת לשחזר כמות טובה של אנרגיה
- התמסורת מתבצעת על ידי שרשרת מכוסה במונוברות, המתפתחת בשמן (כמו אופנועי השלג של היצרן)
- התאורה היא LED
- ההזמנות הן רטרו עם תאורה אחורית
עיצוב ועיצוב: זה יפה ונחשק
בהשראת הרפנג שלג (סוג של סמל ינשוף של קוויבק), הצייד השקט ביותר בעולם, הדופק מציע עיצוב מאוזן, מודרני וקונפורמיסטי כאחד. אוריינטציה שונה מזו של BMW עם CE-04 שלה, למשל, שמנגנת את ה- SF ועושה במחשוף.
הפוך אופנוע חשמלי הוא מעל לכל אופנוע. אלמנטים טכניים רבים קלטו. זה המקרה עםסוללה של 8.7 קוט"ש עם ציפוי צהוב של פלואו, שהוא חלק ממבנה האופנוע ותורם לקשיחות השלדה (הוא ממש חלק ממנו), ממוקם במקום בו נמצא בדרך כלל המנוע התרמי. לכן אי אפשר לחלץ אותו. נתונים חשובים שיש לקחת בחשבון, מכיוון שלא סביר שתוכלו להעביר אותם למעלית.
למונובראס תמיד יש השפעה מועטה. הוא מכיל בעדינות את שרשרת ההולכה, שמתרחצת בשמן, הדורשת תחזוקה בפרקי זמן קבועים. אנו מעדיפים להזכיר זאת מכיוון שמכוניות חשמליות (שלא בצדק) המוניטין של לא דורשות תחזוקה.
האורות קלאסיים. קצת ב.מ.וו, רמז ל- MV Agusta. היינו יכולים לצפות למשהו נועז, אבל זה עובד. אולי קצת חכם מדי.
הגלגלים בגודל 17 אינץ 'מצוידים בצמיגי Dunlop SportMax GPR-300, המעניקים עקביות למכונה. זה משתנה מהגלגלים השבריריים של 125 הסמ"ק המסורתיים. הכידון רחב, מסתיים במראות קטנות שהופכות את העבודה. במרכזו,מסך LCD ענק מאט ואנטי -רפלקטיביו הסיבה ל"טלוויזיה "זו במרכז היא כפולה. ראשית, זה מקטין את העלויות באמצעות רכיב RT Spyder של היצרן.
לאחר מכן, הדבר מציע אלמנטים מרווחים ומרווחים היטב מבלי להפריע לשדה הראייה, בניגוד לשמשה הקדמית של מכונית. המחוונים האחוריים, עם תמיכה כל עוד יום ללא לחם, יוחלפו במהירות על ידי דגמים משולבים וצלחת מתחת לאוכף.
סטודיו העיצוב הצליח לגרום לפליטה בשורה לשכוח, אלמנט המאפיין ככל שיהיה דגמים תרמיים, בזכות טיפ חזותי: ההסחה שנוצרה על ידי הסוללה.
"הטנק" שאינו כבר מארח שטח אחסון צנוע עם שקע USB-3. חבל שזה לא USB-C, שהיה מעשי יותר.
הגימור הכללי כבר טוב מאוד. הדגמים הסידוריים מתחילים לצאת מהמפעלים כאשר אנו כותבים את המבחן הזה.
המסירים מפוכחים. האפור המתכתי, השחור והמגע של הצהוב מבקשים לשמור על פיכחון מסוים כדי להדגיש את הצד הרציני של ה- E-Moto.
ממשק ותוכנה: זה ברור אך ניתן להשגה
התצוגה רחבה. ממשק המשתמש מבוסס על חטיבה של שני חלקים: שליש למהירות ומידע חשוב, ושני שלישים עבור Apple Carplay או נתונים ומידע טלמטרי אחר.
נכון לעכשיו, גרסת אנדרואיד נמצאת בפיתוח. עיכוב זה נובע מגוגל, המעניש את Can-Am. אבל היצרן בטוח ולא בלתי אפשרי ש"אנדרואיד מוטו "זמין מההשקה המתוכננת לאביב 2025.
למידע, יהיה צורך לחבר קסדה תואמת Bluetooth כדי לקבל גישה ל- CarPlay. זה קשור להנחיית אפל, המחייבת מיקרופון מחובר להפעלה, ומאפשרת לסירי להתקשר ולהימנע מניפולציות. זה אותו דבר לפי רכב, אבל למכוניות עם CarPlay יש באופן שיטתי מיקרופון על לוח.
השליטה היא מישוש בעצירה, אך ברגע שמתגלגל, אפשרות זו נעלמת לפי אמצעי בטיחות. עליך להשתמש במודול הפקודה עם תאורה אחורית משמאל לכידון. המפתחות והמתגים מציעים שליטה קלה, והפעולות די אינטואיטיביות. ניתן להתאים אישית את התצוגה. זה נוקשה, אבל פשוט ויעיל.
מצב אפל זמין. התפריטים פשוטים וברורים, אך יכולים להיות קריאים יותר וללכות יותר מקום על המסך. זה לא רע, אבל עם מסך כזה, תהיה דרך לעשות טוב יותר. עם זאת, איננו זועפים את התענוג שלנו: להיות מפות או מפות בפורמט גדול מבלי שנצטרך להילחם עם תמיכה בסמארטפון זה פלוס אמיתי.
על הכידון: ממש אידיאלי למתחילים
מה יכול להיות טוב יותר מאשר טירון כידון כדי לקבל רעיון? זה המקרה כאן, לא להיות רוכב מנוסה (זה הפוך) ודי רגיל לקטנועים חשמליים. וזה היה תענוג אמיתי.
ראשית, משקל המכונה אינו מורגש. על מרכז הכובד הנמוך לתרום לו. המושב נוח, אבלזה יהיה תלוי מאוד במורפולוגיה שלךו הכידון ביד, הפקדים נופלים מתחת לאצבעות (אך האינדיקטורים מעט מאחור).
במרכז, מפתח הקשר מפעיל צפצוף כדי לציין שהדופק מוכן לשלוח את הוואט - וזה לא ביטוי. במצב רגיל (גרסת 11 קילוואט היא ללא מצב ספורט+), ההאצה כבר חזקה מספיק כדי להגיע למקסימום 129 קמ"ש בפחות מ- 8 שניות.
ידית הגז והבלם המונח בצד ימין עוזבים את היד השמאלית היתומה, מחוסר מצמד. ידית בלם שנייה הייתה מובנת, במיוחד כאשר ידית הגז, שמניעה אותך כשאתה מושך לעברך, יכולה להיות מכוונת גם קדימה כדי להפעיל את הבלם המגנטי.
צריכת הפינה קלה, והאופניים מאפשרים לעצמם להיסחף. לא רק שהיא מעולם לא הייתה מעקב, אלא שהיא אפילו אפשרה לתקן בקלות חלק מהטעויות שלי. עם זאת, משקל הסוללה מורגש באופן הגיוני כאשר מסתובב, הדורש נטייה מסומנת יותר. תחושה שמקור השביל Can-Am אינו מספק. למען האמת, התייעצתי עם אופנוענים מנוסים, שאישרו את הרושם הזה.
בואו נהיה גלויים, הדופק Can-Am עולה על המצב הפשוט של מכונת שירות. למרות כוח הדומה לזה של 500 ס"מ של בתי ספר לנהיגה על הנייר, הוא מציע, בזכות חשמל, עובד על הבקר וחלוקת הכוח, חוויה דינאמית, מודגשת על ידי הצליל החריף, אך לא נוקב, של הרוטקס האלקטרוני. 4,600 סל"ד קבועים פולטים צליל שחלקם ככל הנראה ישנאו, אך חשוב לדעת היכן אנו נמצאים בעקומת המהירות, ומפצים על מעט היעדר ציוני דרך שמציעים הדיווחים שביצעו ודיאטת המנוע, כמו ברכב.
בלימה טובה. מונודיזקים פשוטים בוכנה יכולים להיראות נמוכים מדי בהתחשב במשקל ובעוצמה, במיוחד אם אתה עושה בלי בלימה מחודשת.
מערכת בלימה משולשת יעילה אך לארגונומיה מפוקפקת
ישנם שלושה מצבי בלימה שנכנסים לפעולה בדופק הזה של Can-Am. ראשית, בלימת דיסק עם מחוגה בוכנה פשוטה. נושכים, די מתמשכים, הם נהנים מתמיכה. עזרה זו מגיעה מבלימה אלקטרומגנטית, המופעלת ברגע שמשוחרר ידית הגז. לבסוף, תוכלו להפוך את הסיבוב של ידית הגז בכ- 20 ° כדי להדגיש בלימה מחודשת. השלם הוא חזק, מספיק מספיק ומעל הכל הומוגני ומתקדם. עם זאת, מושג זה של סיבוב הפוך מראה במהירות את גבולותיו: קשה להפוך את סיבוב הידית תוך לחיצה על בקר הבלם.
בעיה נוספת, שאנו מכירים כמובן מכשירים חשמליים אחרים: גבול הבלימה המגנטית הזו. בעומס של 100 % זה לא קיים מכיוון שהסוללה אינה יכולה לממן מתח נוסף כזה. מצב שיכול להתרחש גם במהלך ירידות ארוכות ותלולות: בלימה מגנטית דוהה לפתע. אם האצבעות שלך כבר לא נמצאות במנוף, זה עשוי להפתיע. לסיכום, עדיף לעולם לא להשתמש בבלימה על ידי סיבוב הפוך מבלי לשמור על אצבעותיך על בקר הבלמים. ניתן לבצע אופטימיזציה של ארגונומיה ברמה זו.
אוטונומיה וטעינה: תהום אלקטרונים
הסוללה מציגה קיבולת נטו של 8.9 קוט"ש, אך CAN-AM אינה חושפת את הכימיה שלה או את היצרן שלה. על ידי חפירה מעט, נראה כי הם תאים 2170. היצרן ככל הנראה יהיה פנסוניק, וכימיה של ניקל מנגן קובלט. בנוסף, הקור מעניש כימיה זו פחות מסוללות LFP. שים לב שהסוללה מובטחת למשך 5 שנים או 50,000 ק"מ.
אוטונומיה אינה הנקודה החזקה של אופנוע זה. במציאות, גודל הסוללה מכויל היטב ב 8.9 קוט"ש, מה שמאפשר להכיל את המשקל ב 177 ק"ג. עם זאת, מנוע ההספק האלקטרוני של Rotax הוא גוזל אנרגיה ומפתה לנהוג כמעט ברציפות. במהלך המסע שלנו, הצריכה הגיעה ל -50 וואט/ק"מ לגרסת 11 קילוואט שלנו. האוטונומיה הייתה כמאה ק"מ. זה פחות מ -178 ק"מ התיאורטי עם צריכה כזו ו -160 ק"מ הוכרזו. אשמת מסלול מגש רציף. עם זאת, כמו מכוניות חשמליות, לדופק יש בלימה אלקטרומגנטית יעילה למדי.
לדוגמה, בירידה במעברים הנחמדים, אופנוע הבדיקה שלנו נסע 47 ק"מ, אך המדד צנח רק 5 ק"מ.
היצרן גם מדגיש את מערכת הסוללה של נוזל הסוללה, ועבודה חשובה בוצעה גם ב- BMS (מערכת ניהול סוללות). לפיכך, התאים לעולם לא יהיו קרים מדי או חמים מדי, מה שמגביל את אובדן האוטונומיה בחורף.
עם זאת, התאוששות אנרגיה אלקטרומגנטית זו גורמת לפסגות מתח קדוש. אנו סקרנים לראות כיצד הסוללה הזו תתיישן. אבל לתאי הפנסוניק (אם זה אכן מדובר בספק) יש מוניטין טוב, במיוחד כאשר הם מפונקים בסביבה בטמפרטורה המבוקרת.
מחיר גבוה אך מכונה כיף כמו שהיא מועילה
סביר להניח שלא יחצה אופנוען על הדגם שנשמה במאמר זה. בהחלט לא בגרסת 11 קילוואט. הרפלקס להשוות את הדופק לשוויון תרמי מפתה. ולגבי 17,000 יורו המבוקשים (הגרסאות האחרות הן רק התפתחויות קוסמטיות), האפשרויות רבות ומפתה. אבל מאוד אהבנו לרכוב עם הדופק הזה של Can-Am. יותר מאחותה הגדולה, שרוצה להיות קל יותר לקחת.
אכן יש קהל לקוחות למכונות מסוג זה, במיוחד בסביבה עירונית. זה שמחפש רכב מצליח מבחינה אסתטית ואופנוע 11 קילוואט הדומה לדגם של תזוזה גדולה יותר. אדם שאין לו את הרצון ולא את הזמן להעביר את רישיון האופנוע.
בגרסת 35 קילוואט, ישנם משתמשים ב- BMW CE-04. מי שרוצה לא תיבת הילוכים, מצמד ולא תחזוקה (למעט בסדנה לניקוז ההולכה ולשינוי טסיות הדם). הדופק יכול להוות אפשרות עבורם.
בכל מקרה, קשה שלא לפתות פעם אחת באוכף. הדופק מצליח להזריק מעט הנאה לאובייקט שנועד לעתים קרובות להיות תועלתני ופרגמטי. עם זאת, יהיה צורך לקבל, בנוסף למחיר, את האוטונומיה המופחתת וחוסר האפשרות להעמיס את הסוללה מחוץ לאופנוע. אבל עבור 11 קילוואט, יהיה קשה למצוא קרוב יותר לאופנוע מבחינת סגנון, תחושות וביצועים.
🟣 לא להחמיץ שום חדשות בעיתון החנון, הירשםחדשות גוגלו ואם אתה אוהב אותנו, יש לנועלון כל בוקרו
