בטח קראת את "BYD היצרן הסיני שגרש את טסלה". זה בהחלט היה קצת פוטאקלי כמו שאומרים ב- Internets, אבל נכון, בתקופה (קטנה). BYD הוא יצרנית רכב סינית ויצרנית סוללות ה- LFP המתקדמות ביותר בשוק הצרכנים. אז יש הכל כך ש- BYD Seal U בבדיקה היא מכונית חשמלית מצוינת. ובכל זאת, זה לא המקרה. בוא נלך, חיבור!
BYD פירושו לבנות את החלומות שלך (או "להגשים את החלומות שלך" בצרפתית). מאחורי שם זה מסתיר יצרן סיני שחתם על שיא של 30 מיליארד דולר ברווחים בשנת 2023, הצליח למכור יותר מכוניות חשמליות מאשר טסלה ברחבי העולם ברבעון האחרון של 2023 (עם 526,000 כלי רכב שנמכרו) ומבקש לנצח באירופה עם הדרך. לשם כך, BYD הלכה להשיג את המעצב של Alfa Romeo 8c Complizione, פיתח סוללות LFP משלה (זו שנמצאה בדגמי ההנעה של טסלה) ומבקשת להציע מגוון רכב קוהרנטי באירופה. לרוע המזל, רומא לא נעשתה ביום וכבשה את אירופה באמצעות כלי רכב המותאמים לשוק מסובך זה דורש מעט זמן ואמצעים (דיקסיט נפוליאון).
לכן היה צורך לייבא דגמים קיימים שכבר בסין, להעשיר במהירות טווח ולמלא את אולמות התצוגה. ה- BYD Seal U (או "Seal U" בצרפתית) הוא רכב שטח משפחתי שיצא בשנת 2020 ושמו בשיר Byd Plus EV (כן EV, מכיוון שהוא קיים גם בגרסה היברידית נטענת, טכנולוגיה פופולרית מאוד שם). הוא מגיע לכאן לגרסה חשמלית של 100 % ואנחנו מרגישים בבירור שהוא לא נחשב ככזה, עם כמה רעיונות טובים מאוד. זהו הדגם השישי של היצרן בקטלוג הצרפתי.
גרסאות וגימור עם מחיר
ליצרנים אסייתיים יש איכות: הם מוכרים גרסאות עם אפשרות מועטה או ללא. הבינו שהכל נכלל כסטנדרט. BYD Seal U קיים בשתי גרסאות:נחמה ב 41,890 יורוETתכנון ב 45,390 יורוו ההבדל לא נעשה על כוח (218 כ"ס לשניהם) או על הממדים שהם:4M78 ארוך, 1M69 גבוה 1M89 רחבו
העיצוב הוא די, עם השראות פה ושם.
בצד הציוד תמצאו במשותף:
- מסך מטר 12 אינץ '
- מושבים חשמליים
- מצלמה 360 °
- פתיחת גג פנורמי
- מושבים מחוממים ומאווררים
- Android Auto Sans Fil
- מכונית אפל משחקת עם חוט ולא תואם לאייפון 15 (USB-C) כרגע
מרבית גרסת העיצוב:
- המסך המרכזי של 15.6 אינץ 'כנגד 12.3 אינץ'
- תצוגה גבוהה בראש
- מערכת שמע של 10 כ"ס כנגד 9 כ"ס עבור גרסת הנוחות
- מערכת טיהור אוויר (לאלרגיות כרוניות, זה מעשי)
- עומס אינדוקציה לשני סמארטפונים חסידות לשינוי צבע תאורת החדר
- מגבים אוטומטיים
- מומנט 330 ננומטר (מול 310 ננומטר לגרסת הנוחות)
יכולות סוללה וטכנו של הסוללות המשמשות / טעינה
בגרסת הנוחות סוללת קיבולת נומינלית נמוכה יותר עם 71.8 קוט"ש מול 87 קוט"ש עבור גרסת העיצוב. באחרון שניסינו ואשר שוקל 2147 ק"ג (נגד 2020 עבור גרסת הנוחות) מדדנו בממוצע של17,3 קוט"ש/100 ק"מבמסע שלנו ומצא של 16.8 קוט"ש/100 ק"מ בעיר, תוך שימוש בבלימה מחודשת למקסימום.
בכביש המהיר עלינו ל22,3 קוט"ש/100 ק"מו לרוע המזל, לולאת הניסוי לא הציעה חלקים גדולים במהירות 130 קמ"ש. אבל זה הספיק לראות ש- BYD Seal U זה נמצא בצד של התלמידים הרעים בצד הצריכה. לפיכך יהיה צורך לספק טעינה של 30 דקות כל 300 ק"מ בכביש מהיר.
לטעינה ולמרות השימוש בפלטפורמת 3.0 החדשה (אשר חייבת, בין האחרת, לקדם את ניהול הטמפרטורה של הסוללה) אנו מוצאים כעומס:
- 11 קילוואט בזרם מתחלף
- 140 קילוואט בזרם ישיר
זמני הטעינה הם ממוצעים (מסיבות עלות):
- 30-80 % נעשים תוך 30 דקות
- 10-80 % מיוצרים תוך 40 דקות
Techno V2L המאפשרת לך לספק מכשירים אלקטרוניים כמו טלוויזיה, PS5, מקרר (במקרה של תקלות חשמל למשל) באמצעות סוללת BYD Seal U. אז יש מספיק לעשות הרבה ערבי מרתון בחוץ עם עומס מלא.
נקודה אחרונה ולא מעט: BYD משתמשת בסוללות משלה שנקראות להב במכוניותיה. הם בעלי כימיה LFP (ליתיום, ברזל ופוספט). לפיכך אין קובלט. זו נקודה טובה ראשונה. השני הרבה יותר מעניין. בניגוד לכימיה של NCM (ניקל, קובלט, מנגן), סוללות LFP אוספות ביתר קלות 90% עומסים (במשתמע, האלקטרונים פחות נוטים להגיב עם האלקטרודות, שיש לה השפעה של הורדת הקיבולת של הסוללה). זה לא הכל. כימיה זו מאפשרת גם להכפיל את תוחלת החיים, לעבור מ 1500 "מחזורים" ל -3,500 "מחזורים". הציטוטים נחוצים, מכיוון שפרמטרים רבים נכנסים לפעולה.
עיצוב ומרחב על הסיפון
הגימור מדהים. עבר זמן מה שהיצרנים הסיניים מוכיחים את הידע שלהם בנקודה זו. המושבים נמשכים ונוחים היטב, בין אם אתם רחבים או לא. האוורור פועל כראוי, אך זה של המושבים נותר די רועש. הגג הפנורמי נפתח (זה די נדיר, הם לעתים קרובות קבועים).
ליה הזמנה צדדית לנסוע ולסומן נוח. אנו לא מגיעים לרמה של סיטרואן C5X, אך אנו מעל המתחרה הישיר שלו: דגם טסלה Y. חוץ מזה, החומרים הם הצפופים ביותר, הציפויים עבים יותר, במיוחד אלה של המושבים, הפקדים הם רכים יותר והשימוש בהם מספקים יותר מאשר ברכב ה- SUV האמריקני.
חוץ מזה, כפתורי הקונסולה המרכזית די נעימים לטפל בהם. לאחר שהוסיפה גלגל התאמת אופנה וסאונד מימין לניהול בלימה מחודשת משמאל. יש את הבחירה במצב הנהיגה (התקדם קדימה, חזור אחורה, ניטרלי). זה כיף אפקט היהלום הזה שמזכיר את BMW.
אין פרי (תא המטען בחזית) כשיש ברור שהמקום לשים אותו. גם תא המטען די מופחת ותת-התת-לא קיימת (מספיק לאחסון כבל). עבור מכונית מכוונת כרכב נסיעות, היא רזה.
החלל מאחור מציע את המקום לרגליים ולכן יסתגל לנעים של התינוק כך שהתינוק יש. גובה התקרה נכון. ספסל הטיה והחלקה מאחור.
תא המטען קטן עד כדי גיחוך עבור מכונה ארוכה של 4.78 מטרים (זהו אורך מכונית סדאן מסוג A6 A6) עם שער זנב. רוזן 500 ליטר, שפירושו בשפה האמיתית, פירושו שתי מזוודות טובות. ושוב, על ידי פיצוץ האחורי (נשלף). אין פרי (תא מטען בחזית), ובכל זאת זה לא המקום שחסר. חוץ מזה, לגרסה הסינית יש אחת, זה. בהחלט קטן, אך מספיק בכדי להכיל את הכבלים. אז נאום טיולים משפחתיים גדולים לא נדבק כל כך.
קישוריות ומולטימדיה
מערכת המולטימדיה (מונה, מסך סיבוב, Carplay/Android Auto, זיהוי קול, דברים מגניבים קטנים) שלמה, אך ניתנת להשגה.
נתחיל עם דברים מצליחים. הדלפק הדיגיטלי לחלוטין (מסך אלכסוני בן 12 אינץ ') קריא. הבהירות יכולה לרדת נמוכה מספיק כדי לשרוף את הרשתות בלילה. אם גלילה של מידע באמצעות גלגל ההגה נפוצה, היכולת להתאים את הטמפרטורה היא מעשית יותר. תמיד יש את הפקודה הקולית שעושה פחות או יותר בתרגיל זה.
תוכלו למצוא יציאות USB-C בכל מקום, כולל 2 גב. מבחינת חרירי האוורור. בחזית אתה צריך להיות ממוקם מתחת לקונסולה המרכזית. הצד של הנהג מאפשר גם להעביר נתונים. לפיכך זה זה שעדיף עבור אפל מכיוון שהפעל (Android Auto להיות אלחוטי). בעיה: אין שום דבר לתחזק את הסמארטפון במיכל שמתחת לקונסולה שילך בהכרח תוך כדי חיבור. פרטים, השטן שמסתתר, כל זה. חוץ מזה, לא אנקדוטה מצחיקה, דע כי ה- USB-C iPhone אינו מוכר על ידי Seal U.
מטעני האינדוקציה בחלקו העליון מציעים ציפוי שאינו החלקה.
המסך המרכזי הוא יצירת המופת של מערכת המולטימדיה (או Infotainment כמו שאנו אומרים בז'רגון להאיר בחברת הרכב). יש לו ייחודיות של ציר להצגת המידע אנכית או אופקית. לרוע המזל, לאחר הצד החנון, התצוגה האנכית אינה משמשת יותר מזה. וכן, אפל מכיוון ש- Play As Adroid Auto משמשים רק באופק. גם אם תעבור דרך ה- BYD GPS, המוצג אנכית, יהיה לך רק Spotify (מקורי משולב) שיוצג למטה. נֵזֶק.
הממשק נכון. האייקונים מרווחים יחסית וגדולים מספיק כדי לא לטעות על ידי לחיצה עליו. הצד העיצוב השטוח אינו דבר מודרני במיוחד, אבל עושה את העבודה. מצד שני, הכל מדורג באופן אנרכי ואינך יכול לארגן מחדש שום דבר.
חדשות טובות: חנות אפליקציות תופיע בעתיד. אז אתה בהחלט יכול לשחק, לצפות בסרטונים, לתקשר עם אנשים, בקיצור, להפוך את המכונית שלך לטאבלט.
כפי שקורה לעיתים קרובות, ה- Seal U זכאי ליישומה המאפשר לשלוט על המכונית מרחוק. מצד שני, המפתח נשאר חובה להפעיל את הרכב.
לבסוף, מכיוון שאנחנו מדברים על מישוש, יודעים שהמסך מגיב מאוד. אין מה לדווח ברמה זו.
התנהגות כביש: חותם שהוא מוצק יותר
"ה- Seal U הוא רכב ייעוד משפחתי המשמש לנסוע לנוחות הגדולה ביותר", אומר מחלקת השיווק של BYD. יש להודות כי המושבים, המרחב על הסיפון, כמות האור מעודדת נסיעות. לרוע המזל, התנהגות הכבישים היא קטסטרופלית. ושוב, היו לנו צמיגי מישלן אלקטרוניים של מישלן (די טובים).
ה- Seal U הוא רכב משיכה: הגלגלים הקדמיים הם מנוע. הם גם כיווניים. הזוג חשוב. כן, 330 ננומטר הוא הזוג שנמצא ברכבי ספורט, אז חשבו לנהל את הכוח הזה. ואז הנה אנחנו על מכונית חשמלית. אז הכל קורה פתאום, ברגע שהדוושה הימנית מצוננת. התוצאה היא PLS של עזרי נהיגה המפעילים יותר ממוכרים לסוף שבוע של ערב חג המולד. המכונית רוצה ללכת לכל הכיוונים. ה- ESP מציב את הווטרינר שלו, שליטת המתיחה אינה משתלטת. וזה, מבלי שהיה אלים מאחורי ההגה. טיול סיבוב פשוט ואחריו תאוצה ל טריז בגובה 70 קמ"ש מספיק כדי לראות את החותם U מאבד כף הרגל (או לוקח את המים, זה כמו שאתה מעדיף).
זו יכולה להיות הבעיה היחידה ולקחת בחשבון את מה ש- BYD מציעה, יכול להיות שהסכמת להכיל אותה. אבל יש גרוע יותר. במכונית יש מתלים מותאמים מאוד. היצרן טוען השראה ימית. זה מוכח, כי החותם u מנדלים. זה יכול היה להיות כיף למודל הטאנג של היצרן. אבל במקרה של חותם U, זה ההפך. אם מודגשים מסעות ארוכים ונוחים, המציאות קרובה למדי לבחילה והסיכונים של הקאה בגב. וזה, אפילו על ידי אימוץ הנהיגה המתוקה ביותר האפשרית, נהיגה עם ביצה מתחת לדוושה.
יכולנו לחשוב על בולמי זעזועים בהנחה, מכיוון שזה אלמנט שלא נראה, אך בכלל לא. האחורי מאמצת מערכת מתלים מרובת ממותגים, טכנולוגיה המשמשת בסדנים שנועדו לעשות נסיעות ארוכות בנוחות רבה. החזית נמצאת על מקפרסון קלאסי. לכן זו בעיה של הגדרות. מה שיכול להציע שיפור.
אנו מסיימים עם חיובי: רדיוס המפנה נכון. התמרונים קלים בזכות המצלמה של 360 °. ההאצה ניתנת להתאמה ב -3 מצבים: אקו, רגיל וספורט. האחרון מאפשר לך לעלות בנוחות רבה.
השוואה קטנה עם תחרות
ה- BYD Seal U מוכר גיליון טכני נחמד. למרבה הצער, נהיגה אינה רק שאלה של פונקציות. זוהי גם התנהגות דרכים ובמיוחד חשמלית סיפור של יעילות.
מודל טסלה יעיל יותר, קל יותר ובריא יותר לדרך. אפילו על ידי טשטוש היתרון שניתן על ידי Superchargers, רכב השטח של טסלה מציע הרבה יותר מקום למזוודות ומערכת מולטימדיה מצליחה. מחירו בגרסת ההנעה, עם סוללת BYD, אך שילוב עומס מהיר, הוא גם אטרקטיבי יותר. לעומת זאת, אתה מפסיד משולבת Android Auto/ Apple מכיוון שהמחזה, הגג השמש (הפנורמי של הטסלה קבוע), המושבים המאווררים ומצלמת 360 ° (אל תדבר על ראיית הטסלה שהיא ממש לא יעילה).
ביונדאי, ה- Ionic 5 יכול להיות אלטרנטיבה. היא עושה הכל טוב יותר מרכב השטח הסיני. אולם המחיר מציב את זה גבוה מכדי לטעון שהוא מעניין את אותם קונים.
בצד הקבוצתי של פולקסווגן יש את ה- ID4 והסקודה אניאק. על ידי משחק עם הסוכנים, יש כמה דברים לעשות. הרכבים מצליחים הרבה יותר בצד הנהיגה ובתנהגות הכביש. הגימור לא טוב יותר. בצד המולטימדיה, כישורי הקבוצה יכולים להירקב במהירות את חייך. אושר קטן הוא בר מזל.
לבסוף, אם אלון מאסק מניח אותך ויקום טסלה לא מרצה אותך בכלל, רנו מציעה טק אלקטרוני נופי שעושה הכל טוב יותר מאשר החותם. המחיר לשלם עבור 22 קילוואט בטעינה על ידי זרם חילופין וכבל הטעינה שסופק.
🟣 לא להחמיץ שום חדשות בעיתון החנון, הירשםחדשות גוגלו ואם אתה אוהב אותנו, יש לנועלון כל בוקרו
