המכונית החשמלית תצטרך לאמץ על ידי כולם, על פי ממשלת אירופה. עדיין הכרחי שכולם יוכלו לאמץ את זה, הן לוגיסטית והן כלכלית. בנקודה אחרונה זו, ליצרנים הסיניים יש כרטיס נחמד לשחק. ביניהם, Leapmotor, שמציג כאן את מכונית העיר הקטנה והמצוידת שלו, T03, המלווה בכמה תקלות משמעותיות.
הצבעת אירופה להפסקת מכירת כלי רכב תרמיים בשנת 2035 הייתה "שומשום, פתוח" של יצרני הרכב הסיני. האחרונים יישמו באותה שיטה כמו עמיתיהם לטלפוניה הניידת: הציעו יותר במחיר נמוך יותר. "יותר" שמשמעותו גימור טוב יותר, יותר ציוד ויותר אוטונומיה. כולם, במחיר דומה לזה של אביב דאצ'יה, או 20,900 יורו ברגע שהבונוס של 5,000 יורו מסיק. מחיר ייחודי וגימור ייחודי עבור T03 LeapMotor זה, שהאפשרות היחידה בה היא צבע דו-גוני. באופן בלתי נמנע, במחיר זה יש ויתורים לעשות (ויתורים, מכוניות, אתה נכנס?). נותר לראות אם הם מקובלים או לא.
עיצוב שהועתק פה ושם אבל זה עובד (ברור)
העותק הוא חלק מהמשחק. אנו רואים את זה עם שיאומי, אופו, Huawei וכבוד. המוצרים הראשונים עוצבו ממש על הדגמים של המכירות הטובות ביותר הקיימות. זה המקרה של ה- T03 שנראה כילד הבלתי לגיטימי של חכם חכם (לכן של טווינגו 3) ופיאט 500. התוצאה שימחה את המין והרבה פחות לקבועים הקבועים של המכונית. במציאות, זה עובד, גם בחזית וגם מאחור. אפילו הקו הכללי הולך כשורה, עם צד Kei קטן מכיוון שהוא מקבל השראה ישירה מיפן.
הפורמט אידיאלי באורך של 3.62 מ ', 11 ס"מ פחות ממעיין הדאצ'יה או 1 ס"מ יותר מהטווינגו. הרוחב של 1.62 מיליארד רושם 2 מושבי רכב מאחור. נמכר כמו 4 מושבים, אתה יכול להכניס שני מבוגרים או 2 ילדים למושבים שלהם (או משופרים) על הספסל שמתקפל בחדר אחד.
בצד הגובה, 1.58 מטר יכולים להכיל אנשים בגודל גדול. וזה כיף כשאתה יודע שכמה רכבי שטח גדולים חתוכים לא מאפשרים זאת.
אורות יומיים המהווים מתווה של אופטיקה הם אסתטיים. אבל מקדימה, אני לא יכול שלא לראות את החוטם של חזיר. חוץ מזה, חוטם זה מסתיר את תקע הטעינה.
האחורי לא מאוד מושך. הזר, חיתוך הטלסקופ מיוצר כדי להדביק את הספסל, מה שמוביל להיעדרו של מדף אחורי.
בצד הגימור, ה- T03 מתנדנד בין "הנכון מאוד" ל"איום ". שום דבר לא התכווץ במודל הבדיקה שלנו ובגימור הפנים, כמו ההגה או הקומודוס, היה באיכות. עם זאת, הסכומים שנראים מכוסים בסקוטש ומשחקים מבחינת מכלולים, הדומים לרוחב מגרש כדורגל, עשויים שלא להרגיע לקוחות פוטנציאליים.
בפנים הדלפק הוא מסך שנקרא כיום "תא הטייס הווירטואלי" (או מבער הלילה של הרשתית). זה מלווה בטאבלט מגע של 10.2 אינץ 'שאינו נהדר, הן מבחינת מגע (מגע והיענות) והן באיכות התצוגה.
מצגת הפנים, כמו הגימור הכללי (פנים, הבה נפרט) מכניסה סטירה במעיין הדאצ'יה.
בסך הכל, המכונית נעימה. מעל לכל, זה מפתה את אלה המחפשים רכב סביר שעדיין יש מראה מסוים. זה מאשר את התיאוריה המפורטת בתחילת המבחן: לשאוב השראה ממה שעובד ולהציע מוצר אטרקטיבי במחיר תחרותי זה אסטרטגיה יעילה.
מדי יום בעיר
דמיין 4 אנשים זזים ללא קושי ורעש באמצע האזורים העירוניים הצפופים. ללא קושי, מכיוון שבין הגודל המופחת, בסיס הגלגלים הגדול, רדיוס המפנה המאפשר להפוך פניית פרסה של תמרון יחיד על מסלול והראות הכללית, אתה תהיה בנוח. חסר רעש לעבודה מדהימה על בידוד רעש. דגמים יקרים יותר אינם מציעים בידוד קול זה. בעיר, בהובוב הכללי, זה מרגיע. אם תוסיף מעט מוזיקה, למערכת סאונד שאינה מדהימה אבל מספיק, תרגישו בבועה שלך.
אבל זה לא הכל. חובות חשמליות, 158 ננומטר המומנט מגיבות מייד ומאפשרות הכנסות על מסלול מהיר או בכיכרות בבטחה.
עם זאת, הכל לא ורוד. לבסוף, מודל הבדיקה שלנו הוא. אבל כמה נקודות הן בעייתיות. תא המטען, למשל, הוא שום דבר פוליצ'ון. יש להודות, זה אף פעם לא מבצר תושבי העיר. אבל שם, זה מוגבל. עם דאגת הטלסקופ הנוטה הזו, לא תעלה גבוה במיוחד. שתי חבילות מים כדי לעכב בין הכבלים ותקבלו הרבה יותר.
אין Android Auto ולא אפל בגלל משחק. רק סוג של מראה של הטלפון שלך. מראה זו פונקציונלית (הערה של העורך: מסך המגע עובד על המסך) עבור אנדרואיד אך לא עבור iOS. גרוע מכך, אם מסך הסמארטפון שלך אנכי, גם התצוגה. זה חסר תועלת.
המסך המשולב לא מגיב מאוד, מבריק מדי, מציע ארגונומיה לקויה. ותצטרך להיות קשור לממשק המפוקפק מכיוון שאין Android Auto ולא אפל בגלל משחק.
עם זאת, נותר Bluetooth, שעובד טוב.
כדי לחנות, התבנית עוזרת, אבל זה לא הכל. מצלמת ההיפוך, המסופקת כסטנדרט, מציעה איכות נכונה יותר. הדוקרנים האחוריים הקצרים מאוד הופכים את החריצים לקלים עוד יותר. זה כמעט כאילו זה "רמאות".
הנקודה השלילית הגדולה נובעת מניהול טמפרטורות: אי אפשר להתאים את זה של הפנים. הסדין הטכני מעורר משאבת חום. זה המקרה, והחום לוקח גם זמן להגיע, נעזר בכמה התנגדות בכדי להאיץ את החימום. אך בממשק המיזוג, ה- PTC (משאבת החום אפוא) הוא רק אחת משלוש הלשוניות. מעל מיזוג אוויר; למטה, אוורור. כל מצב מאפשר לך להתאים את הטמפרטורה בזכות סמן המתנדנד בין כחול לתפוז שהוא חסר תועלת בהחלט! לפיכך, המזגן במהירות מוקרן מדי. ה- PTC נותן, פחות מהר, חם מדי. זה בלתי ניתן לניהול ובאמת מעונש.
למרות הכל, יש לנו כאן רכב נסיעות עירוני ופרי -עירוני כמעט אידיאלי. אזכור מיוחד לגג הפנורמי של Blackout המציע מעט יותר אור. זה הקטן הנעים מאוד שיכול לעשות את ההבדל.
סוללה גדולה וחיוב ...
בין 20.5 ל -24 קילוואט. זו תהיה מהירות העומס המרבית שתקבלו. ברור, לצד הדמויות הגדולות שהכריזו על ידי מותגים אחרים, זה אולי נראה חלש. אבל במציאות, זה לא כל כך נורא! כבר מכיוון שהספק הזה קבוע לאורך כל העומס. יש ירידה של 10 קילוואט באחוזים האחרונים שממלאים. זה לא המקרה עם הדגמים שהוכרזו כמסוגלים לאסוף 150 קילוואט, אלא שיכולים רק לחוף קטן מאוד. בהחלט מכוניות אחרות יעילות יותר ברמה זו. אבל הם עולים במחיר של 3 TeiredMotor T03.
בקיצור, בקיצור, אתה מחזיר 200 ק"מ של אוטונומיה מובטחת (בכך שאתה לא חסך את המכונית שלך ובחורף ב -5 מעלות צלזיוס) תוך 40 דקות. קיימת אפשרות לחמם מראש את הסוללה כדי לייעל את תפוקת העומס, שתעלה אז מעט מעל 25 קילוואט.
הסוללה היא 41.3 קוט"ש בהתאם לגיליון. יכולת מקסימאלית ולא -נומינלית, אך לא אכפת לנו. מה שחשוב זה שתטייל לפחות 230 ק"מ עם עומס מלא. מינימום פירושו שעל ידי ממש לא תרגול נהיגה אקולוגית, בטמפרטורה של 5 מעלות צלזיוס, אתה תהיה 230 ק"מ עם עומס יחיד. או 200 ק"מ אמיתי כשאתה מעניק לעצמך 30 ק"מ של בטיחות.
ייקח 40 דקות לשחזר עומסי עומס של 190 ק"מ ושעה לעומס זרם רציף מלא. לחלופין (במילים אחרות בשקע מגזר המספק 7kW), אפשר 3:30 בבוקר על פי הקובץ ו- 3:18 על פי המבחן שלנו.
זה בבירור הטיעון ההמוני של T03 LeapMotor זה. יחס המחיר/האוטונומיה הוא די משוגע.
הצריכה שלנו במהלך המשפט הייתה 18 קוט"ש/100 ק"מ. זה אולי נראה הרבה, אבל בתנאי חורף ובנהיגה החוסכת את הסוללה. אחרי שהתאפס ושיחקנו בנהיגה אקולוגית קצת יותר, ירדנו ל -13.6 קוט"ש/100 ק"מ.
נהיגה: זה עוזר הרבה (יותר מדי)
נהיגה במכונית חשמלית מאיפה במהירות. 10 השניות עבור 0-100 קמ"ש של T03 זה מטעות. המכונית מאיפה במהירות עד 70 קמ"ש, ואז בהדרגה עד 100 קמ"ש. הוא מצויד בצמיגים עם התנגדות נמוכה לגלגול, המכונה בז'רגון של "סבונים". ה- ESP, המסופק כסטנדרט, פועל ללא הפסקה ברגע שדווש הדווש המאיץ. זה מלווה בצפצוף לא נעים שנותן לך רושם של אי לדעת לנהוג. וזה, אפילו על ידי אימוץ נהיגה אקולוגית. זה מהר מאוד מעצבן. למרבה הצער, איננו יכולים לבטל את זה.
ניהול ה- T03 הוא די מיוחד, עם סיוע אלקטרוני שמתקשה במהירות ככל שהמהירות גדלה. ניגודיות זו יכולה להפתיע, אך אתה מתרגל לזה במהירות.
הבלמים מצוינים והדוושת מתקדמת, ומאפשרת מינון טוב של בלימה. עם זאת, שרירי הבטן מתחילים לרוב על אדמה רטובה בגלל הצמיגים הרעים. המונע הוא כל יכול, בעיקר בגלל הצמיגים עם התנגדות נמוכה מתגלגלת. מומלץ לשנות צמיגים אלה כדי לשפר את הטיפול וההנאה הנהיגה, גם אם זה משפיע מעט על האוטונומיה.
הביצועים של ה- T03 מכובדים בעיר, אך החריפות בכביש המהיר דורשות סבלנות ואומץ. זה מגביל את השימוש בו בעיקר לנהיגה עירונית ופרי -עירונית, ולנסיעות בכבישים מהירים, יתכן שיהיה צורך במכונית שנייה. לפיכך, יש להכניס את 20,900 יורו המבקשים ל- T03 בפרספקטיבה עם עלות של רכב אחר, שיכול להפוך את החשמל לחשמל לרווחי פחות מהצפוי.
מבחינת היכולת להעביר נוסעים, ה- LeapMotor T03 מצליח, אפילו עם ארבעה מבוגרים עם משקל כולל של 390 ק"ג. המכונית שומרת על פרנסיה בעיר, שהיא נכס למי שמחפש מכונית חשמלית סבירה ומעשית לשימוש עירוני.
התפלגות ה- Leapmotor הקטנה הזו T03
אנו למעשה נמצאים בנקודת מפנה בהיסטוריה של הרכב, שם העלויות של כלי רכב חדשים, בפרט חשמל, מתחילים לגדול בגלל התקנות הטכנולוגיות והסביבה. כעת יש לקחת בחשבון כי 21,000 יורו מייצגים את מחיר הכניסה למכונית חדשה.
על ידי בחירה בהשכרה עם אפשרות רכישה (LOA), העלות החודשית יכולה להיות זולה יותר. עם בונוס אקולוגי של 5,000 יורו, אתה יכול לשלם 180 יורו בחודש לאחר תרומה של 2,500 יורו. אם אתה זכאי לפרמיית המרה, ניתן אפילו למחוק תרומה זו, ולהפחית עוד יותר את העלות הראשונית.
עם זאת, חשוב לקחת בחשבון את המצב הכלכלי שלך ואת הצרכים שלך לפני שאתה עוסק ברכישה כזו. אם אתה זכאי לפרמיית ההמרה, יתכן שרכישת מכונית חשמלית ב 20,900 יורו אינה ההשקעה הכספית הטובה ביותר עבורך. במקרה זה, מומלץ לבחון אפשרויות אחרות, כגון רכישת רכב משומש או בחינת פתרונות ניידות חסכוניים אחרים יותר.
על ויתורים, Leapmotor France יש רשת משלה עם 40 נקודות מכירה, כולם רשומיםICIו
לבסוף, שימו לב ששלוש הנקודות השליליות הגדולות של T03 זה הורכבו מחדש למותג לאחר המבחן שלנו. לפיכך יתכן שהמותג מבצע שינויים ב- LeapMotor T03 בעדכונים או גרסאות עתידיות של המודל כדי לפתור בעיות אלה.
מסקנה: זה עושה יותר מהתפקיד בפחות מהאחרים
לאחר ניסוי ארוך של מספר ימים (בדיוק 13), ה- T03 התגלה כמשכנע. הפורמט שלו, הרתיחה שלו, המראה שלו, האוטונומיה שלו, התנהלותו, איטום הרעש שלו, הגימור הפנימי שלו, השראתה מהחכם, עקביותה עם השימוש העירוני שהוא מיועד לו והתשובה שהיא מביאה לאביב, ולכן לשוק למכוניות חשמליות הם כולם נקודות חיוביות.
ניתן לתקן את רוב התקלות בזכות עדכוני המערכת. באשר ל"סין בסין ", אם זה מפריע לך, ייתכן שהגיע הזמן לחשוב מחדש על הגישה שלך לרכבים. סין היא אכן המדינה המתקדמת ביותר בתחום זה, עם המשאבים הטובים ביותר ומסוגלים להתקדם מסנוור.
נכון שלפני מגיפת קוביד, סכום דומה היה מאפשר לרכוש איביזה מושב מצויד היטב, רציני יותר במובנים רבים, אך עם מנוע חום. ההיבט האחרון הזה נראה כעת פחות מדאיג.
🟣 לא להחמיץ שום חדשות בעיתון החנון, הירשםחדשות גוגלו ואם אתה אוהב אותנו, יש לנועלון כל בוקרו
