הדור השני של Xiaomi 4 Pro הותיר לנו זיכרון טוב. הערך שלה לכסף, האוטונומיה והגודל שלו הופכים אותו להצעה מצוינת בשוק, בכפוף לתמיכה בתנודות הקשורות להיעדר השעיה. שיאומי שיחררה גם דגם בשם Ultra, קטנוע עם עיצוב עתידני ומושעה היטב. אולם היצרן הסיני העריך כי היה מקום לגרסא של ה- Pro Gen 2 אליו תשתוט מזלג מושעה בחזית. אין לתת לעצמנו משפט זה, במיוחד מכיוון שמערכת היחסים האיכותית-הודית-אוטונומיה-פרסי אינה כלל לטובתו.
מאפיינים: אוטופיה של הגיליון הטכני
- מנוע 400 ווא
- בלם תוף יחיד ששוכן בחזית
- בלם מגנטי מאחור
- צמיגים ללא צינורות 10 אינץ '(ללא תא אוויר)
- מזלג מושעה בחזית
- סוללה 477 WH (48.6 וולט)
- העומס הכולל תוך 6 שעות
- Poids 21,9 ק"ג
- IPX4 אטום למים
- אוטונומיה אמיתית של 16 ק"מ (נגד 60 ק"מ שהוכרזה)
עיצוב: זה יפה, אבל מעט קל בצד הציוד
גימור ה- Xiaomi Scooter 4 Pro Max הזה תואם את הדגמים האחרים של הדור הזה. הקובץ המצורף הוא חזק. אחיזת הסיפון דבקה בצורה מושלמת.
לכך מתווסף צבע אוקר של האפקט היפה ביותר. הגלגלים הענקיים ללא צינורות בגודל 10 אינץ 'מלטפים על ידי שומרי בוץ המותאמים למילימטר. העיצוב מעניק מראה ספורטיבי וחזק. המזלג מושעה בחזית משלים את השלם. קטנוע שיאומי זה 4 Pro Max הוא רצוי אסתטי, וזה נדיר בעולם הקטנוע בו שפע שלטון מיותר וכוונון.
עבור השאר אנו מוצאים את האלמנטים של 4 הסטנדרט המקצוענים, כולל תקלותיו. החל מהמסך הקריא והקמצני הזה. אין תצוגה של אחוז הסוללה שנותר. דיטו כרגע, לא צוין.
בקרי האינדיקטורים נופלים היטב מתחת לאצבעות. הם שימושיים אפילו עם כפפות. אינדיקטורים אלה אינם נראים במיוחד במהלך היום. בלילה, לעומת זאת, האור גלוי לחלוטין. אין מצב אזהרה. זה לא מקובל, אבל זה יתקבל בברכה בתנועה.
לגבי תאורה, זה זהה לזו של כל הגרסאות האחרות. הוא חסר כוח וספקטרום הדיפוזיה שלו אינו מספיק רחב.
הסיפון צר לעומת התחרות כעת. זה לא משנה את היציבות. זה בקושי משחק בנוחות ובכלל לא בגודל בכל מה שקשור לסחיבתו.
הקיפול פשוט, עם אחיזת אבטחה כפולה. שוב, שום דבר לא משתנה. מקופל, עמוד ההגה תמיד באלכסון ומערכת ההתקשרות תמיד קשה להסרה. לבישתו מחייבת להיות ממוקמת שלא כמו ידיות בולטות. כי לא, הידיות אינן מתכופפות. ובניגוד ל- Navee ו- N65i שלו (שיגיעו בקרוב למבחן באתר), גם הכידון לא מסתובבים (מה שיאפשר יישור לסיפון). חבל, במיוחד מכיוון ש- Navee הוא יצרנית ה- Xiaomi.
יש רק בלם מכני תוף אחד (ואנחנו נראה מאוחר מ- 1000 וואט כוח, זה אור) הפועל רק על הגלגל הקדמי. הפקודה ממוקמת בצד שמאל של הכידון.
גובה הסיפון אינו ענק, אך מספיק כדי לחצות את המדרכות בגובה נמוך.
ה- 4 Pro Max אינו ענק ומצא את מקומו במטרו, מקופל. לפיכך, הוא רוחב 52 ס"מ, בגובה 56 ס"מ ואורך 118 ס"מ. עדיין יש צורך להיות מסוגל לשאת אותו במדרגות המטרו. הוא שהבהמה שוקלת 21.3 ק"ג. מצד שני, נפחו מחייב להוריד את המושבים ברכב שטח של דגם Y של טסלה.
הניתוח, הכידון מגיע לשיאו בגובה 1.24 מ ', מספיק כדי להתאים לכל אחד מ- 1.50 מ' ל 1.95 מ '.
שימו לב להיעדרו של הוק (לתמיכה בתיק).
נהיגה: נעים, אבל הוא חסר בלם נוסף
במבט ראשון, Scooter 4 Pro Max זה נראה זריז ולא בכדי: הסיפון עדין ונמוך, הכידון מציעים אחיזה טובה ובסיס הגלגלים קצר למדי. אבל זה לשכוח את כמעט 22 ק"ג של החיה. לפיכך, המשקל מורגש מעט, במיוחד כשאתה צריך להרים מעט את האף כדי להתגבר על מכשול קטן.
היעדר משענת רגל אחורית אינו מעונש (זה היה טוב יותר בכל זאת), אבל פני הסיפון מעט קטנים בכדי להכין כף הרגל של 45.
הצמיגים מספקים את תפקידם, אפילו על אדמה שומנית. הבקר מזריק את הכוח במשורה, שנמנע מהחלקה. יתר על כן, ניהול כוח ובמיוחד האצה היא מצוינת. מקסימום זה אינו אכזרי, שמתכוון אליו למתחילים.
תוסיפו לזה המזלג הזה מושעה בחזית, אשר לא מצליח לסנן באמת את חספוס הדרך, סופג מכשולים קטנים ומדרכות קטנות, ותקבל קלנועית המתאימה לכולם, כולל טירונים שמעולם לא עשו, או כמעט.
מכיוון שה- Pro Max יוצא רק בלם תוף אחד, שוכן בגלגל הקדמי. הבלם המגנטי השני קשור למנוע שנמצא במרכז הגלגל האחורי. ניתן לשנות את עוצמתו מיישום Xiaomi, אך הוא צודק. כי התוף חסר נשיכה. הצד הטוב הוא שאי אפשר לעצור או שמש על ידי הידוק ידית הבלם היטב. אבל הצד הרע הוא שמרחק הבלימה ארוך מעט. עבור 699 יורו המבוקשים (לפני הנחה שלפני נואל), התחרות מציעה הרבה יותר טוב, עם שני בלמים ואפילו לפעמים ABS.
בנוגע לכוח, הכוח הנומינלי של 400 וואט אינו מופרך, ו -960 וואט בסמל מחזיקים בעליזות של 100 ק"ג של רוכב עם עלייה של עד 18 %, תוך שמירה על מהירות של 18 קמ"ש, ציון מכובד, מבלי להגיע לזה של ZT3 Pro למשל. מצד שני, המעבר לגובה גבוה יותר של קסטרה לחלוטין את המנוע ש"תפוח האדמה "שלו הופך למחית: המהירות אפוא עוברת ל 12 קמ"ש ואף פחות אם יש לך את המזל לעצור. תופעה שמצאנו ב- Navee N65i. עם אדם קל יותר, זה עשוי לעבור טוב יותר. עם זאת, לא נערכה הנטייה המרבית של 22 % שהוכרזו בגיליון הטכני.
לבסוף, הבחירה במנוע ששוכן בגלגל האחורי היא רעיון טוב. ההנעה מציעה תחושה נעימה יותר. הגלגל הקדמי משמש אפוא רק לניהול. עדיף, כאשר האף מורם מעט, שוב, לחצות מכשול או להקים מדרכה, ניתן להאיץ בו זמנית, מה שהופך את התמרון לפשוט ויעיל יותר. משהו בלתי אפשרי להשיג עבור מודל משיכה שכולל נטילת תאוצה ושימוש בו (בנוסף להחלפת הגלגלים על ידי האצת).
אוטונומיה: עומס אינסופי לזמן נסיעה קצר מדי
הוכרז כמתמשך, Scooter 4 Pro Max לא שכנע אותנו כלל. 100 %טעונים, זה אפשר לנסוע בממוצע של 15.86 ק"מ מעל 4 מסעות מבחן. זה עם רוכב של 100 ק"ג ו -7 ק"ג אביזרים, בטמפרטורה של 18 מעלות צלזיוס בממוצע ובטיולים ללא הרבה ירידה. אנו רחוקים מ -60 ק"מ שהוכרזו על ידי הגיליון הטכני.
במסלול המבחן שלנו עם גובה גדול שנע בין 4 % ל -19 % מעל 4 ק"מ, האוטונומיה צנחה מעט במהירות של 13.59 ק"מ.
עובדה חשובה נוספת: ברגע שהאוטונומיה מתחת לגיל 15 %, הכוח פוחת. ומתחת ל -10 %, הקטנוע פועל במהירות 22 קמ"ש.
לעומס, אנו אלא אם כן הוכרזו 9 השעות:
- 0 % - 50 %: 2 שעות 34
- 50 % - 70 %: 1 שעה 37
- 70 % - 100 %: 1 שעה 48
או בסך הכל כמעט 6 שעות לעומס מלא. עם זאת, 70 % מצפים בארבע שעות.
שים לב ש- Xiaomi מציעה מטען מהיר אופציונלי (50 יורו), שמפחית את העומס לשלוש שעות. בהתחשב במחיר המכירה, שילובו לא היה יותר מדי.
מודל עם עניין מוגבל
כבד ומגושם מדי לתחבורה ציבורית (או פשוט להקים אותה בדירה ללא מעלית). כמעט ולא מתמשך מכדי לשמש למעשה כרכב מלא. לא מושעה מספיק כדי לטעון לנוחות אמיתית. Scouter Electric Scooter 4 Pro Max לעולם לא זורח בשום מקום, בלי להיות רע. מחירו ממוקם לנוכח מתחרים חמושים הרבה יותר. יש לו עיצוב מוצלח מאוד (תודה לצבע), טביעת רגל מתגלמת נסבלת וקלות נהיגה שהופכת אותו לנגיש למספר הגדול ביותר.
איפה לקנות את זה?
Scooter Electric Scooter 4 Pro Max זמין במחיר של 549.99 יורו.
Scooter Electric Scooter 4 Pro Max במחיר הטוב ביותר מחיר בסיסי: 649 אירו
🟣 לא להחמיץ שום חדשות בעיתון החנון, הירשםחדשות גוגלו ואם אתה אוהב אותנו, יש לנועלון כל בוקרו
