חודשים ספורים לאחר הבדיקה הראשונה שלנו בנוף החשמלי, השתלטנו על ההגה של רכב השטח הקומפקטי של רנו עם הפעם מטרה שונה לחלוטין: מסע ארוך ומינימום עצירות.
למכונית החשמלית של השנה 2024 יש איכויות רבות, הדגשנו אותן במהלך המבחן שלה, אך האם זו דרך אמיתית? אם לומר זאת אחרת, האם סביר להכות בדרך ולשרשרת מאות קילומטרים עם? כדי לגלות, אין דבר טוב יותר מאשר להתמכר לתרגיל, שעשינו לפני מספר ימים במסע המבחן האהוב עלינו בין איל-דה-פרנס לוונדה.
מסלול זה של 480 ק"מ, נהגנו לעשות זאת עם כמה כלי רכב חשמליים. מטרה המוצגת עבור כל מעבר: הגבל את עצמך לעומס יחיד, קצר ככל האפשר. זה מה שניסינו, עם גרסת "הרוח האלפינית" של רכב השטח החשמלי, בנסיעה הלוך ושוב של כ -1,000 ק"מ לכן.
מטרת התרגיל: בדיקה בתנאים אמיתיים הצריכה במסע הארוך של הנוף, אך גם החיים על הסיפון או יכולות מתכנן המסלול שלה. בסוף המבחן השני הזה, המטרה שלו טובה להשלים, בחרנו לעצור בחמישה שיעורים. הם חיוניים כדי להבין כיצד הנוף הפך לדרך האלקטרונית האמיתית הראשונה של רנו.
1 - נוחות על הסיפון שלא יורדת
לפני שדיברו ביצועים טכניים וטהורים, נתחיל במה שנראה אביזר, אך זה לא. החיים על סיפון הנוף החשמלי, ונהיגתם נעימים במיוחד. רנו עשתה עבודה מצוינת בכדי להפוך את הפנים שלה מסבירת פנים והסביבה על סיפון אולטרה-נוח, בין אם בחלק הקדמי או האחורי. בנוסף למקום משמעותי, דיירים יכולים גם להעריך את העבודה המתבצעת מבחינת בידוד אקוסטי. זה קבוע על מכוניות חשמליות, אך לא כולם מגיעים לאותה רמת תוצאה, במיוחד כשנוסעים במהירות של 130 קמ"ש בכביש המהיר. עם רכב השטח החשמלי של רנו, הרעשים המתגלגלים קיימים כמובן, אך הם נשארים נעימים.
המסך המרכזי מסתובבהציעו לו ניווט קרוב לסמארטפונים אנדרואיד למרות שכבת העל של בית OpenR. באשר למסך המכשור, הוא פשוט מציע את מה שנדרש לנהג שכבר לא צריך להיראות באופן קבוע, כפי שיכול להיות המקרה בדגם Y של טסלה, למשל.
2 - צריכה גבוהה משמעותית מאשר בעיר
במהלך הבדיקה הראשונה שלנו ב- 100 % Electric Renault Scenic E-Tech, לא יכולנו לקבוע את הצריכה בכביש המהיר של רכב השטח. לאחר מכן כתבנו זאת: "שתי לולאות הבדיקה שלנו של כמעט 300 ק"מ בסביבת מלאגה באנדלוסיה אפשרו לנו לראות צריכה ממוצעת מתנדנדת בין 17 ל 18 קוט"ש/100 ק"מ. על ידי חילופי דמויות אלה, אנו מגיעים לסך של כ- 370 ק"מ בכביש המהיר, מה שיהפוך את ה- E-Tech הנופי לדרך חשמלית. בשימוש עירוני גרידא, נראה שאפשר אפילו להתקרב ל -600 ק"מ כאשר רכב השטח מצליח להקטין את הצריכה שלו בתצורה זו. »»
ולמעשה? מה באמת מסוגל לסוללה של 87 קוט"ש? התוצאה קרובה למדי להערכה שלנו, מכיוון שעם 26 קוט"ש/100 ק"מ של צריכה ממוצעת, למעשה התגלגלנו כ -330 ק"מ לפני שנאלצנו לעצור בתחנת טעינה. כמובן שנתון זה נשאר תיאורטי ותוצאה של מסלול של 1,000 ק"מ בתנאים קלים יחסית (טמפרטורות קלות אך הרבה רוח). זה יכול להשתנות בהתאם לפרמטרים אחרים כמו הטמפרטורה החיצונית, כמובן, אך גם לחץ צמיגים או שימוש במיזוג אוויר על הלוח.
בסופו של דבר, הצריכה שנצפתה במסלול מהיר גבוהה בהרבה מאשר בכבישים המשניים שעשינו במהלך המבחן הראשון שלנו. זה נורמלי לחלוטין, אך בהתחשב ב- 625 ק"מ של האוטונומיה שהוכרזה, ניתן היה לקוות מעט טוב יותר.
3 - 300 ק"מ ללא עצירה מסופקים
בפרוטוקול הבדיקה של המכוניות החשמליות שלנו, הסרגל הסמלי של 300 ק"מ שנסע קובע אם ניתן להעפיל מכונית ככבישים. במקרה של המבחן שלנו, ב -130 קמ"ש בכביש המהיר לחלק טוב מהמסע, הנוף מגיע לתוצאה זו ללא קשיים.
כפי שאמרנו עוד, במהירות זו ניתן ואפשר למקד 330 ק"מ כל הזמן כדי להעמיס בתנאים קונבנציונליים. החדשות הטובות הן שברגע שהמהירות מופחתת מעט, על חלקים המוגבלים ל -110 קמ"ש או במהלך היווצרות פקקים, הצריכה מופחתת באופן דרסטי, המרחיבה באופן בלתי נסבל את האוטונומיה.
4 - עקומת העומס מחזיקה את ההלם
לפחות כמו גודל הסוללה, הסופרת על מסעות ארוכים היא הזמן הדרוש לטעינתו. במקרה של רכב השטח החשמלי של רנו, אם גודל הצבר מציע את הטוב ביותר (87 קוט"ש), מהירות הטעינה (150 קילוואט) מפנה את מקומה לכמה פחדים.ו
היצרן בכל זאת מכריז על זמני טעינה מכובדים עם 20 % עד 80 % תוך 37 דקות. במקרה שלנו, הצלחנו לאמת את התחזית הזו כי באחד משני האישומים שלנו. המעבר בין 19 ל 79 % נעשה תוך 38 דקות בדיוק. עצירה בלתי צפויה של הטרמינל במהלך המטען המהיר השני שלנו שללה מאיתנו אמצעי אמין שני. מצד שני, בשני המקרים, ראינו כי עקומת הטעינה הייתה שמירה למדי וכי עד 70 %, הנוף יכול היה לקוות להעמיס על 100 קילוואט. לאחר סף זה, העקומה מתמוטטת באטיות ולוקח כמעט זמן רב ללכת לעומס המלא של הסוללה.
40 דקות של עצירה כל שלוש שעות, זה לא מקובל, אכן, אך יש לזכור כי יש לקחת בחשבון את סך 330 ק"מ בעומס מלא. עם 80 % סוללה בתחילת הדרך, האוטונומיה מצטמצמת ל 265 ק"מ. זה עדיין עושה בסך הכל כמעט 600 ק"מ עם עצירה יחידה, שאמורה לכסות חלק טוב מהטיולים, אפילו ארוכים.
עם זאת, מהירות העומס של 150 קילוואט של הנוף יכולה להיחשב רק אחת מנקודות התורפה שלה, במיוחד כאשר המתחרות הרציניות ביותר שלה, טסלה מודל Y בראש, מציעות זמני טעינה קצרים יותר באופן משמעותי.
5 - המתכנן אינו מושלם
נחשב לאחד הכלים הטובים ביותר בשוק,הוא זה שמצייד את הנוף החשמלי ולא בכדי, רנו מסתמכת על Google Automotive לניהול הממשק שלה. במקרה שלנו, המתכנן הוכיח את עצמו דייק למדי למסע החיצוני על ידי החזרת תחנה אחת בלבד.
מצד שני, כלי ניהול המסלול נלקח במהירות, ונכשל שכאשר אינך מכבד את הוראותיו. דוגמה: לאחר שהשמורה הדרושה כדי לעצור באזור הכביש הבא, קיבלנו את ההחלטה להתעלם מההמלצה של גוגל למסע החזרה שלנו. לאחר שהתעקש להתגבר לקחת את הטיול הבא ולחזור לצעדים שלנו, המתכנן הועז מספר דקות כדי להציע לנו תשלום נוסף על מסוף של 11 קילוואט ... זה רק כשמתקרב ליעד היעד שלנו, כלומר פחות מ -5 ק"מ מהטרמינל המהיר, מתכנן הנסיעה של הסוף לא היה מחודש למוחו כדי לאשר שאנחנו יכולים להגיע סוף סוף להגיע ליעדנו.
זוהי דוגמא לחולשות הנוכחיות של כלי מסוג זה שיכולים להיות מבוססים רק על מעטים עשרות KM שנסעו בעבר כדי להעריך את האוטונומיה בזמן אמת. יתר על כן, ההצעה של רנו לציין שני ערכים של אוטונומיה (בכביש המהיר ובעיר) היא רעיון טוב למדי, אך היא אינה מסווה את החולשות (הקטנות) של המתכנן שלה. בסופו של דבר, ניתן להשתמש בכלי של Google Maps ללא סיכון, אתה רק צריך לזכור שהוא נזהר למדי בהמלצותיו וכי השתקפות "אנושית" יכולה בקלות להשלים או לשפר את המלצותיו.
פסק דין מבחן:
בסוף מבחן 1,000 ק"מ זה, שבוצע בשני שלבים, נראה כיRenault Scenic E-Tech 100 % חשמלהוא לא רק אחת המכוניות החשמליות הטובות ביותר בחודשים האחרונים, זהו גם דרך חשמלית כנה מאוד המאפשרת לך לנסוע בדרך בלי לחשוש ממעבר חוזר בטרמינל DC, או אפילו לזמני טעינה אינסופיים. עם זאת, מהירות העומס המהירה של 150 קילוואט היא לדעתנו חולשה קלה. זה מקובל לאור התמורה לכסף של רכב השטח החשמלי של רנו, אך אי אפשר שלא לחשוב שמאמץ קטן נוסף של היצרן ביהלום בנקודה זו היה עושה פלאים. בינתיים זו משימה מוצלחת, אחת נוספת, עבור נוף חשמלי חדש זה.
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
