גם אם הבדיקות יהיו קפדניות והרשויות יוכלו להקשות על יצרן המטוסים, איירבוס נשבע על מנוע "מאוורר פתוח" לעתיד התעופה המסחרית, כאשר העיניים פונות לכיוון A320 דור חדש. בואינג בוחן גם אפשרות זו, בעוד שאמריקאים ואירופאים מתכנסים לאותו ספק, המיזם המשותף הבינלאומי של CFM שהושק על ידי ספראן ו- GE Aerospace.
יש גבולות שניתן לחרוג רק מהסכמה לבדוק באופן קיצוני את דרך החשיבה שלו. באווירונאוטיקה, איירבוס נדחה על ידי הגבולות באמצעות מנועי מטוסיו, עם שינוי תכנון במעמקי הטורבינות שלה, חיוני כדי להצדיק דור רביעי של מטוס מונוקורובילייר, ממשפחת A320. לחשוף את הלבנים הראשונות,הזמין כמה ממנהליו האחראים על החזון החדש הזה בטולוז, במהלך שולחן עגול.
במקביל לעבודה מבחינת כנפיים ועצם מבנה מטוסייה, איירבוס מאשר את כוונתה ללכתכור "מאוורר פתוח", על הדור החדש העתידי A320. האחרון אינו מתוכנן לפני המחצית העשור הבא, אבל כדי לגרום לזה לעוף עד אז, לא יהיה צורך לגרור. במקום לעקוב אחר אותו היגיון של כור המצויד ברוטורים המשולבים בנאצלה, מנוע "המאוורר הפתוח" העתידי יסיר את האחרון, כדי להרחיב במידה ניכרת את גודל המדחפים של הטורבו -זרימה הכפולה. דרך להזיז יותר אוויר, עם פחות דלק ומנועים קלים יותר.
כורים אלה יונחו מתחת לכנפיים, בקוטר לחיוור שמסתכן באילץ הצוותים האחראים על פיתוח כדי לבדוק עמוק את הרישומים שלהם. עם המאוורר הפתוח הללו, פיתוח ידרוש משאבים רבים, מכיוון שקיימים מספר אילוצים, במיוחד על בטיחות ורעש. בכמה הזדמנויות במהלך פסגתו בטולוז בתאריך 24 ו -25 במרץ, איירבוס השאירה את הדלת פתוחה לאפשרות להדוף את המנועים בחלק האחורי של המטוסים, מכשיר שנמצא בדרך כלל על מטוסים אזוריים או בתעופה עסקית.
איירבוס לא ידאג לתכנון ישירות של מנוע המאוורר הפתוח העתידי הזה, לדור הרביעי של ה- A320 שלו. יצרן המטוסים הסתובבVers CFM International, מיזם משותף בין ספרן הצרפתית לבין ה- GE Aerospace האמריקני. בטולוז הצהירו מנהל התפעול וראש חטיבת הטכנולוגיה של מוחמד עלי כי הוא כבר עובד עם הרשויות בגין אישורי עיצוב חדשים, בנושא בטיחות וניהול רעש בפרט. מבחינה טכנית, הוא אמר שמנוע המאוורר הפתוח יפעל במהירות של 1,000 סל"ד, פי שלושה מהר יותר מכורים קונבנציונליים.
בשבעים השנים האחרונות, תעשיית האווירונאוטיקה כבר התקדמה מבחינת היעילות, על ידי הפחתת חלק הנפט של היעילות של ההנעה. מוחמד עלי ציין כי היחס ביןדַחַף(הנעה) והדֶלֶק(נפט) עבר מיחס של 2/3 ל- 5/6 ואז 11/12 בשנות האלפיים. מנוע המאוורר הפתוח יעלה על התנגדות במנועים קונבנציונליים ויגיע לתרום להפחתת 20 עד 30 % מצריכת המטוסים הצפויים לייצור המכשירים העתידי.
בואינג מאוחר, אך לא נעדר
למרות הזרקור על הטכנולוגיה בטולוז, מנוע המאוורר הפתוח לא היה סוד מאז 2021, אז CFM International השיקה את התוכנית Rise (Innovation Ingrational for Labinable). היא גם לא בלעדיות אירופאית, מכיוון שארצות הברית אחראית גם להתפתחותה, עם עבודת GE Aerospace, אלא גםדה בואינג, ממעבדה הלאומית של נאס"א דואק רידג '- ידוע בכך שעבד על פיתוח פצצת A.
יחד, שחקנים אמריקאים אלה יחזרו על התעניינותם בנובמבר 2024, במהלך ההכרזה על עבודות דוגמנות מנוע חדשות באמצעות SuperOndinators. באותה תקופה הודיעה מחלקת האנרגיה כי היא חרגה מ- 840,000 שעות עבודה על מכונות וירטואליות, באמצעות תוכנית Incite, והעניקה להם גישה לשניים משלושת המפקחים המהירים ביותר בכוכב הלכת, Frontier (מעבדה לאומית של אוק רידג ') ואורורה (המעבדה הלאומית של ארגון). לכן השאלה כבר לא לדעתחשוב גם על מנועי מאוורר פתוחים עבור 737 שלה.
מצד אחד ומצד שני באוקיאנוס האטלנטי, הדוגמנות הדיגיטלית פינה את מקומהעבודת מפוחו בטולוז ציין מוחמד עלי כי הבדיקות הראשונות היו מבטיחות, כאשר מנועים הותקנו תחת כנפיים, במנהרות יוצאי דופן. הארוך שבהם נמצא בצרפת, באלפים ומושק בינואר המדמה בדיקות את התנאים בטיסה, על ידי לחץ אטמוספרי נמוך ומהירות שייט. בדיקות אחרות מתוכננות לשחזר את התנאים במהירות נמוכה יותר, במהלך שלבי ההמראה והנחיתה.
בנוגע לבדיקות טיסה, איירבוס לוקח את ההובלה. ב- 25 במרץ, יצרנית המטוסים ציין כי היא תכניס מנוע מאוורר פתוח ב- A380. העותק של ה- QuadriRéactor משמש כיום לבדיקות טיסה של מנוע הפועל 100 % עם דלק SAF. הוא יחליף את אחד מהטורבטים שלו באב -טיפוס של מאוורר פתוח, תוך שהוא ישמור על שלושת הכורים המקובלים האחרים כדי לשמור על מרווח בטיחות מספיק במקרה של בעיה. הטיסה נמצאת כרגעמתוזמן "בסוף העשור", לפני מספר חודשים עם מבחן נוסף, הפעם מתבצעת על האדמה,ו
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
