לקחנו את ההגה של אאודי Q6 E-tron למסע ארוך בכביש המהיר. מאזור פריז ועד האלפים, רכב השטח החשמלי היה כפוף למבחן הכביש. האם יכולות הכביש שלה וכוח הטעינה מספיקות כדי לפצות על פגם קטן ומגעיל?
לאחר ניסיון משכנע מאוד, היינו איטיים לחדש את הגלגל שלכדי, הפעם, לבלוע מאות קילומטרים. המטרה: להשלים את דעתנו הראשונה על חוויה שנייה פונה יותר לעבר אוטונומיה, וביתר דיוק, היכולות במסע ארוך של רכב השטח החשמלי של אאודי.
תנאי מבחן
נתחיל עם כמה פרטים על תנאי הבדיקה. יש לקחת אותם בחשבון כדי לקבל מידה מלאה של יכולות הכביש של ה- Q6 E-tron. הראשון, המסלול. אורך 744 ק"מ, זה מוביל מאזור פריז ללב מאסיף הוונויס ... באלפים. סיום הקורס מרמז אפוא על הגבהה מסוימת שאינה מתנה מבחינת צריכת אנרגיה. לעומת זאת, במסלול החזרה, גם 744 ק"מ, הקילומטרים הראשונים הם כמעט רק במצב יחיד, שיפוע דורש ולאפשר לשחזר כמות משמעותית של קוט"ש. נחזור לזה. לבסוף, על 1,500 ק"מ אלה של בדיקות, עלינו להוסיף אלמנט עיקרי אחרון: לבשנו צמיגי חורף, לא המתאימים ביותר לנסיעות ארוכות ו"עלות "שהוערך באוטונומיה יהיה שווה ערך לסביבות 30 ק"מ בעומס מלא. לבסוף, ההבהרה האחרונה: הפריט הראשון נעשה בלילה בזמן שתוואי החזרה נעשה באמצע היום.
כמו כן, מסקנותינו, אם הן מאפשרות סקירה של יכולות הכביש בפועל של, ברור שאין ערך מדעי. מעל לכל, הביצועים שנצפו יכולים להשתנות בהתאם לגורמים רבים אחרים כמו טמפרטורה חיצונית, משקל המכונית של המכונית, לחץ צמיגים וכו '.
מסע הולך: 750 ק"מ בשתי עצירות
התחנה הראשונה שלנו מגיעה אחרי שלוש שעות על הכביש ו 286 ק"מ בדיוק לאחר היציאה. עדיין נותרו 17 % מהאוטונומיה ל- Q6 E-tron שלנו. במהלך התחנה הראשונה הזו, לאחר שנסע יותר משליש מהקורס, הצריכה שלנו היא 27 קוט"ש/100 ק"מ. זה יחסית גבוה, אך לא מפתיע בהתחשב בעובדה שה- Q6 מלא היטב ושהוא מתגלגל על צמיגי חורף. אנו בוחרים לסמן שם עצירה ראשונה, באותה מידה לנוח לספק. מעל לכל, אנו בטוחים כי יכולת הטעינה המהירה של רכב השטח של אאודי תאפשר לנו לעזוב כמעט עשרים דקות.
לרוע המזל עבורנו, העמסת מכוניות במהירות לא תמיד מבטיחה חיוב מהיר. לפיכך, על שיקול דעתנו הראשון, על שטח הכלב הלבן, לא רחוק מדיז'ון, ב- A6, זוהי תחנת Vadea E שממתינה לנו. אם פאנל מציג בגאווה 300 קילוואט, רק טרמינל אחד בתחנה כולה מספק את הכוח המרבי, האחרים מכוסים 150 קילוואט. מה הסיכוי לחצות רכב חשמלי נוסף של 800 וולט באמצע ה- A6 בשעה 5:30 בבוקר? לא מעלה היטב, תגיד ... ובכל זאת, קיה EV6 קדמה לנו בחיפוש אחר וואטס. לפיכך נצטרך להיות מרוצה מחיוב ראשון איטי יותר, שאינו מנצל את היכולות האמיתיות של ה- Q6 E-tron שלנו. עם זאת, 80 % מושגים תוך 28 דקות ואנחנו יוצאים לשלב הבא שלנו.
זה מתרחש בתחילת הבוקר בשעה 8:30 בבוקר. פסק הדין הראשון איפשר לנו להאריך את מסלול 240 ק"מ הנוסף. שוב, היינו יכולים להרים את אזור הכביש המהיר הבא, עם הסוללה הנותרים של 14 %, אך הקריאה לארוחת הבוקר הייתה חזקה יותר מזו של אופטימיזציה של המסלול. בחלק השני הזה הצריכה שלנו נפלה מעט (26.3 קוט"ש/100 ק"מ).
עצירה חדשה והפתעה רעה שנייה. הפעם, 350 קילוואט טרמינלים של תחנת היונים באי-דבו אינם חסרים ... אבל כולם עסוקים. גרוע מכך, זנב נוצר ככל שהתחנה מתקרבת ואנחנו צריכים למקם את עצמנו מאחורי דגם טסלה 3. כמה רגעים אחר כך, ארבע מכוניות אחרות תופסות את מקומן בתור שמאחורינו. למרבה המזל, ההמתנה תהיה רק עשר דקות, כאשר התנועה בטרמינל תקל על ידי סוכן תחנה שמעודד נהגים להגביל את העומס ל 80 %.
הפעם, 270 קילוואט מנוצלים היטב והתחנה שלנו אינה עולה על 20 דקות. עדיין יש לנו 218 ק"מ לגלוש כדי להשלים את המסע שלנו, וגם אם ההר מציג בפנינו, נראה כי הסוללה של 80 % שלנו מספיקה כדי לסוף.
שום מתח מיותר כאן, סוף הקורס עבר בצורה חלקה וזה סוללה של 15 % שסיימנו בדרך הראשונה.
נסיעה חזרה: תודה 800 וולט
נהיה קצרים יותר בסיפור מסע החזרה שלנו. מצד אחד מכיוון שזה קרה באותם תנאים כמו התנהלות, כלומר ללא פחד לאוטונומיה שלנו ועל ידי הגבלת עצמה לשתי עצירות. אבל מעל הכל מכיוון שכבר חזרנו באריכות לפרק הכי בולט של האפוס הזה. אכן, זה היה במהלך טיול זה שנתקלנו בבעיה הגדולה ביותר שלנו במהלך המבחן הזה, וזה לא היה קשור למכונית. במהלך חזרה זו מהחופשה בשבת, נתקענו, כמו בעלי מכוניות חשמליות רבות אחרות, נאלצנו לחכות דקות ארוכות כדי להיות מסוגלים לגשת למסופים. אשמת התנועה הצפופה יותר מהרגיל, כמובן, אך גם רשת צרה יחסית במהלך המונים חזקים. הרפתקה זו הייתה נושא לדו"ח נפרד, אותו אנו מזמינים אתכם לקרוא מחדש.
Lire:
אין ספק שפרק זה ללא ספק היה כואב עוד יותר אם לא היינו יכולים לסמוך על יכולת הטעינה שלנו של 270 קילוואט. זה היה עזרה יקרה לנו, אך זה גם איפשר לייעל תנועה עבור אחרים.
800 וולט: נכס אב בעומס המהיר
להלכה, 800 V הוא יתרון בלתי ניתן להכחשה עבור מכוניות חשמליות המזל שיש לסמוך על טכנולוגיה זו. בפועל, זה אפילו טוב יותר. ברור שזו לא הייתה הפעם הראשונה שלקחנו את הכביש עם פלטפורמה של 800 וולט, אבל זו הפעם הראשונה שהטכנולוגיה הזו, יקרה שהיא נכונה, הוכיחה בבירור את היתרון שלה. אם אתה שוקל רכישת מכונית חשמלית, יש לקחת בחשבון פרמטר זה כל עוד אתה מתכנן לצאת לחופשה חשמלית. יש להודות שעדיין מוגבל, 800 V אינו שמור לרכבי פרימיום. יצרנים כלליים כמו יונדאי וקיה מציעים זאת גם על חלק מהרכבים שלהם.
מתכנן מסלול: תודה לגוגל
אם יכולת העומס המהיר של אאודי Q6 E-TRON הדהימה אותנו, זה בהחלט לא המקרה עם מתכנן מסלול הרכב. זה פשוט ליד הצלחת ובאופן נורא חסר רלוונטיות. מההתחלה, האחרון העריך את יכולות הכביש של ה- Q6 המספק לא פחות משלוש עצירות ו- 11:54:54 בבוקר (טוענים מחדש כלול). יתר על כן, המתכנן המשולב לא הציע לנו את אותו מסלול כמו מפות Google מכיוון שהוא גם הארך את מסלול 7 הקילומטר. למעשה, בעקבות האסטרטגיה הראשונית שלנו לשני פסקי דין ולמרות כמה סכנות בנושא הטעינה, השלמנו את המסע לצאת בשעה 9:17 בבוקר. הזמן הזה קרוב הרבה יותר לאומדן שהציע מפות Google (8:10 בבוקר בלי לספור את הטעינה).
מסע החזרה לא איפשר למתכנן אאודי לחזור להערכה שלנו. עדיין לא אותו מסלול כמו מפות Google או Waze, אלא עצירה אחת נוספת להתבצע מכיוון שלא עזבה עם מלא הסוללה. כמובן שלא עקבנו אחרי אף אחת מההמלצות הללו, שאיפשרו לנו להגיע בבטחה ופחות עייפה.
עם זאת, זו נותרה בעיה רצינית ומשימה במאזן של Tron Q6 זה. שמכונית חשמלית מכרה יותר מ- 70,000 יורו, שהיא יותר על ידי אחד המותגים היוקרתיים ביותר בשוק, אין כלי תכנון הראוי לשם הוא פנסינג. יש להסתמך על יישומי צד שלישי או על חישובים משלה כדי לפצות על תקלות הכלי המשולב הוא הכל מלבד ערבות לרצינות.
פסק דין מבחן:
אאודי Q6 E-tron הוא דרך חשמלית, אמיתית! המסוגל לנסוע בקלות של יותר מ -300 ק"מ על הכביש המהיר מבלי להבהב, יש לו גם נכס אב נדיר עוד יותר בשוק: פלטפורמת 800 V שלה ויכולת עומס מהירה של 270 קילוואט שיכולה להפחית במידה ניכרת עצירות בטרמינל. אם זה אולי נראה אביזר לנצח 10 או 20 דקות לעצירה, זה הרבה פחות כאשר לוקח יותר מעשרה יותר כדי להיות מסוגל להתחבר. ברור שזה מקרה שנשאר נדיר למדי, אך הוא קרה במהלך מחצית התחנות שלנו במסע זה של 1,500 ק"מ, ואם החניון החשמלי ימשיך לצמוח, זו בעיה שמסתכנת בנחיתה באופן קבוע, לפחות בתקופות של שיני חוצה בכבישים.
בנקודה זו אפוא, ובאופן כללי, אאודי Q6 E-tron חמוש לחלוטין, ואם הוא אינו מציג צריכה נמוכה ככל שהיא צפויה, הוא יכול לסמוך על יכולת הטעינה שלה ועל חבילה של יתרונות אחרים שהוזכרו במהלך המבחן הראשון שלנו לזכייה. לבסוף, החיסרון האמיתי היחיד נוגע למתכנן מסלול הטיול שלו, ולא בשאר הרכב. עדיין חבל שתצטרך לסמוך על יישום שלישי -מפלגה כדי לתכנן מסע כשאתה נוהג באחד הכבישים החשמליים הטובים ביותר בשוק.
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
