יצרנית המטוסים האירופית, שהכירה בכך שמימן לא יהיה פיתרון בר -קיימא עד שנת 2035, רוצה לנצל את התעשייה המאוחרת כדי להעמיק את הטכנולוגיה שלה. למישור המימן יהיו שני טנקים משולבים וארבעה מנועים. מבחן ראשון של המערכת מסופק בשטח בשנת 2027.
בטולוז ניצלה איירבוס את "הפסגה" המיועדת לעיתונות לבחינת מפת הדרכים לעתידהו הודעה שמגיעה לסיוע אחר, בתחילת פברואר, כאשר יצרנית המטוסים האירופית נאלצה לעכב את יעדי השיווק שלה מחמש עד עשר שנים בגלל ההתפתחות האחרונה"איטי מהצפוי"צד ייצור והפצה.
אב -טיפוס חדש של Airbus
משנת 2040, במקרה הטוב, עלינו לראותהשקת דור חדש של מטוס, המונע רק בזכות מימן נוזלי, בקטגוריית המטוסים של כמאה מושבים. אך במקום שישה מנועים, כפי שהגה יצרן המטוסים, יהיו רק ארבעה, שהונחו מתחת לכנפי מישור כנף גבוה, הראו את הצורה הרעיונית במהלך פסגת איירבוס. הם יהיו 100 % חשמליים.
אם מטוסי המימן הצליחו לעבור משש לארבעה מנועים עוד לפני שהוא הושק, הוא מעל הכל בזכות עליית מדחפיו. בעוד שנתיים הם עברו מ -1.2 מגה וואט ל -2 מגה וואט בזכות תא הדלק שלהם. עבור כל זוג מנוע, מיכל מימן נוזלי יחיד, שתחזוקתו ב -253 מעלות (20.28 קלווין) תקרר גם את תא הדלק.
הימנע מ"הסכום של מימן "
"מושג זה ימשיך להיות מושלם בשנים הקרובות, בזכות ניסויים נוספים שיאפשרו לפתח טכנולוגיות הקשורות לאחסון והפצה של מימן, כמו גם למערכות הנעה"אמר איירבוס, יום שלישי, 25 במרץ, מהאתר שלה בטולוז-בלאגנאק. יום לפני כן, הבוס של איירבוס גיום פאורי, אמר כי השקת טכנולוגיה כזו היום תיצור"קונקורד מימן"ו הוא הוסיף:"נכון להיום הטכנולוגיה לא יכולה להתחרות במערכות קונבנציונאליות. אין לנו את המערכת האקולוגית, היינו מתפתלים להאמין שאנחנו צודקים מוקדם מדי"ו
לצידו הזמין גיום פאורישעשה סיור עולמי במטוס סולארי בין 2015 ל -2016 (במשך 23 יום של טיסות רצופות). בהזדמנות זו, שתי החברות נזכרו בפרויקט שלהן כדי לצאת לסיבוב חדש בעולם על סיפון "דחף האקלים" של מטוס מימן, בשנת 2028, במטרה להראות שיש "פתרונות" ב"עולם דיכאון אקולוגי "לתקופת טיול בן 8 יום.
בינתיים, יצרנית המטוסים תעבוד על הסמכת דורות המטוס הבאים שלו עם תאימות של 100 % לדלק SAF, שמחקרי ה- A380 שלהם התחדשו ב- 15 במרץ.
כשנשאל על שאלת מהפכת ההנעה הבאה באיירבוס, אמר ראש אגף המימן באיירבוס, גוון לואללין,:"תמיד יהיה דלק SAF כאשר מטוס המימן ינחת, מכיוון שהוא לא יוכל לענות על הצרכים של טיסות ארוכות טווח"ו בקארים מוקדאם, בראש המוט המחקר והטכנולוגיות עבור מטוסים מסחריים עתידיים של איירבוס להוסיף:"מימן אינו אלא SAF משופר".
מבחן ראשון של מערכת משולבת בשנת 2027
למרות היעדר ציוני דרך ברורים במפת הדרכים החדשה שלו, איירבוס ציטט במהלך פסגתו בטולוז כי הוא יבדוק, בשנת 2027 במינכן, את כל המערכת המשולבת שלו, כולל כל הרכיבים שיימצאו במישור המימן. הבדיקה תבוצע בשטח, צעד ראשון לפני מבחן פוטנציאלי בטיסה.
בינתיים, המחקר נמשך בגרנובל, שם איירבוס משתפת פעולה עם טכנולוגיות מתקדמות אוויריות לפיתוח "מודל" בקנה מידה גדול, כולל מאגר מימן נוזלי, מערכת אספקה, דחף ומחליף חום תעשייתי.
נצל את מוליכות העל
עתיד מטוסי המימן באיירבוס יעבור שותפויות אחרות."בחודשים הבאים", ארבוס יודיע על שיתוף פעולה חדש, מהדהד שנחתם באוקטובר 2024 עם טושיבה למחקר על מוליכי -על.
מוליכות -על, המוזכרת לעתים קרובות באיכותה של הפחתת התנגדות ואובדן אנרגיה באופן ניכר, אפשרית רק רק טמפרטורה שנמצאת בין 1 ל 33 קלווינים, תלוי בחומרים (בין 272 ל- 240 מעלות צלזיוס). הודות לצורך לשמור על מימן למצב נוזלי ב- 20 קלווין, הצעת מערכת חשמל ממוזגת -על תאפשר מעט מאמץ להגדיל במידה ניכרת את היעילות של המנוע.
שנינו מודעים לפוטנציאל העצום של טכנולוגיות מוליכות -על לעצב את עתיד המטוסים ולקדם את הפחמימות של התעשייה האווירית"אמר Tsutomu Takeuchi, מנהל חברת Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation, באוקטובר האחרון.
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
