סין בוחנת כניסה לשוק מטוסי התחבורה העל -קולית לשנת 2049, בתקופה בה ארצות הברית מתקרבת למטרה שלה עם בום סופר -קוני. COMAC, המשווקת את המתחרה C919 של איירבוס A320 ובואינג 737, רוצה קונקורד משלה שהוטבל "C949".
התחבורה המסחרית העל -קולית חוזרת לחזית הבמה, 20 שנה לאחר עצירת הקונקורד. בנוסף לארצות הברית,כעת רוצה שהמטוס המסחרי העל -קולי שלו, המסוגל לטוס מעבר למהירות הצליל (Mach 1) ובכך להפחית במידה ניכרת את משך הטיסות. בנוסף לרצון ליצור מכשיר בטוח יותר וחסכוני מאשר הקונקורד האירופי, יש לדמיין את המירוץ כיוםמטוס מכשיר שיכול להפחית את שביל הגלוהפחיתו את המפץ העל -קולי כל כך בעייתי לסקירה כללית של אזורים מיושבים.
COMAC, המתחרה הסיני של בואינג ו, חשף את המטוסים הראשונים של המחקר שלו על מטוס על -קולי. תוכנית המנגנון, אם COMAC מחליטה להתחיל, אמורה להוביל לטיסות ראשונות מחצית העשור, ויתר דיוקבשנת 2049ו מול ה- C919, המתמודד עם ה- A320 הנוכחי של איירבוס ו- 737 מבואינג,המטוס העל -קולי העתידי של COMACC ייקרא C949ו זה מתווסף למפת דרכים המורכבת בכל שקיפות הגעתו של C929 (מתחרה של בואינג 787 ו- Airbus A350) לשנת 2029 ו- C939, (מתחרה של בואינג 777 ו- Airbus A330NEO) לשנת 2039.
הפרטים הראשונים של ה- COMACC C949 SuperSonic
בין ההודעות הגדולות של המשרד על הפרויקט שלה, המטרה להגיע לרדיוס של פעולה גבוהה ב -50 % מזו של קונקורד, שיכולה רק לקשר בין פריז ולונדון בניו יורק, עם שמורת דלק של כחמש עשרה דקות עם ההגעה בלבד. זה יהיה שווה ערך11,100 ק"מו המחקר של COMAC בוצע על ידי מכון המחקר והעיצוב של שנחאי בשנגחאי, ופורסם בסוף מרץ בסקירת האוניברסיטה הסינית Acta Aeronautica ואסטרונאטיקה סיניקה.
לִקְרוֹא
מבחינת הפחתת המפץ העל -קולית, בזכות הפחתה של דראג הגל, COMAC מטרותמפץ על האדמה של 85 PLDB(רעש הנתפס על ידי האוזן האנושית) כאשר ה- C949 נמצא בשייט (בגובה של16,000 מ ', בין מאך 1.6 ל 1.7), שם המפץ הקולי של קונקורד עולה על 110 PLDB. בנאס"א, שם מהנדסים אמריקאים עובדים על אב הטיפוס X-59 כדי להפחית את המפץ העל-קולי, אנו מעדיפים למקד ל- 75 PLDB. עם זאת,אינו מתמקד שוב בנקודה זו, בעוד שהסטארט -אפ מכוון לייצור קונקורד עתידי (המכונה Overture) לטיסות מעל האוקיינוסים.
מבחינת הממדים והעיצוב, מטוסי ה- C949 COMAC Supersonic מכוון לאורח של 61.2 מ ', אגף חץ 68.8 דיגר, אצבעות V -Rear (ליציבות המטוס). מתחת לכנפיים, זוג טורבו -ג'ט עם זרימה אחורית כפולה, ללא פוסט -פיקוח. על סיפון תא הנוסעים, הנוסעים צריכים להיות מוגבלים לחלל שנזכר זה של Erj של Enbraer, עם רקרוחב 2.2 מ 'וגובה 1.8 מ'ו כתוצאה מכך, COMAC מסבירה במחקרו כי ניתן להכיל את המטוס בין 28 ל 48 נוסעים, הרחק ממאה הנוסעים בקונקורד.
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
מקור: שבוע תעופה
