עקומת טעינה: מדוע קריטריון זה שנשכח על ידי מכוניות חשמליות הוא חיוני

לא כל המכוניות החשמליות נטענות באותה צורה. בטעינה מהירה (DC), לכל דגם יש מאפיינים משלו, ותרגם עקומת טעינה אישית מאוד. על ידי לקיחת הזמן לצפות בו, קל יותר להחליט בין שני דגמים המעניינים אותנו לרכישה עתידית, למשל. אבל זה לא הכל. במהלך טיולים עם עצירות בתחנות טעינה מהירות, עקומת הטעינה מאפשרת לך לעצור פחות זמן תוך כדי טעינה בצורה יעילה יותר.

לכן הגיע הזמן לבדוק את הקריטריון של עקומת הטעינה ולהסביר את המונח, על מנת לבחור טוב יותר את המכונית החשמלית שלך ולהבין טוב יותר כיצד לייעל את הטעינה שלך. מְמוּצָע,בסדר, כדי לחסוך כסף, בנוסף להצטיידאו או

מהי עקומת טעינה ואיך לקרוא אותה?

עקומת הטעינה של מכונית חשמלית עונה בצורה של גרף את הווריאציות בעוצמת הטעינה במהלך הפעלה בין מסוף לסוללה שלך. הכוח (שקובע את המהירות) בא לידי ביטוי ב- KW (קילוואט) וברמת העומס. לפיכך יש לנו את הגרפיקה את כוח העומס בהזמנות ורמת הסוללה טעונה על האבסיסה.

עם עקומת טעינה, אנו מנסים לדמיין כיצד סוללת הרכב נטענת בהספק משמעותי בכל רמת טעינה. מכיוון שהספק אינו זהה ל 20 % כמו ב- 80 %. כל הדגמים שולטים באותו כלל: ככל שהסוללה איטית יותר כך הטעינה יותר. עקומת הטעינה מאפשרת לראות כמה או יותר מוקדם במצב החיוב הוא פחות או יותר.

מהי עקומת טעינה טובה? באופן אידיאלי, אנו רוצים שעקומת הטעינה תהיה שטוחה ככל האפשר, ולכן המכונית מפעילה את כוח הטעינה המרבי שלה בחוף הרחב האפשרי ביותר באחוז עומס הסוללה.

אזהרה קטנה בשלב זה: עקומת טעינה אינה קובעת חזותית אם סוללה נטענת במהירות או לא, מכיוון שלא זמן הטעינה ולא גודל הסוללה נכלל בבניית הגרפיקה. עם עקומת טעינה אנו מתמקדים בניצול כוח העומס בכל אחוז שהתאושש בסוללה.

כדי לא לטעות בהשוואה לשני עקומות טעינה, לכן חשוב להסתכל על סולם ההזמנה. מכיוון שאם סולם Abscissa לעולם לא ישתנה (אנו תמיד מציגים את התוצאות מ- 0 ל- 100 %), סולם רמות ההספק משתנה לפשט את הקריאה ולקבל גרפיקה מאותם ממדים. לפיכך, עבור רנו זואה עם טעינה מקסימאלית של 46 קילוואט ו- KIA EV6 עם טעינה מקסימאלית של 235 קילוואט, סולם הסדר לא יהיה זהה. עקומות הטעינה רלוונטיות רק בתחנות הטעינה המהירות של הזרם הרציף (DC), מכיוון שרק בטרמינלים שלה הסוללה מווסתת את כוח הטעינה שהועבר.

להבין את הקשר בין העקומה לכוח הטעינה

לעתים קרובות, אנו מסבירים את הפחתת כוח הטעינה כעומס של 100 % המתקרב לאנלוגיה: זו של הכוס הריקה ובקבוק המים. היצרנים והמומחים מסבירים כי באותה דרך בה אנו מצמצמים את זרימת המים המועברים מהבקבוק לכוס כאשר אנו ממלאים אותו כדי לא להתגבר עליהם, מטען עושה את אותו הדבר עם מכונית חשמלית. גם אם אנלוגיה זו פשוטה להבנה ומאפשרת לך לדמיין את המתרחש בין המכונית לטרמינל, היא מציעה שהרעיון פשוט לא לחרוג מהעומס המרבי. זה לא בסדר. הסיבה האמיתית נובעת בשני הסברים המתייחסים לחוקי הפיזיקה.

ראשית, ככל שהסוללה מתמלאת, ההבדל במתח של המטען והסוללה מצטמצמת. זה בערך 70 עד 80 %. מכיוון שלוקח מתח גדול כדי שהספק העומס יהיה גבוה, קשה יותר ויותר לספק כוח גבוה ככל שהמתח יורד בין המטען לסוללה.

אם היינו רוצים לפתור את הבעיה, זה היה מספיק כדי להגדיל את מתח המטען. אולם זה מהווה סיכון להתחממות יתר, ולכן לפיצוץ תאים, שכן הדבר מייצר צריך להגדיל את עוצמת הטעינה (באמפר). זהו החלק השני של ההסבר להפחתת כוח הטעינה כאשר הסוללה ממלאת.

בואו נמחיש זאת בדוגמה. הבה ניקח נהג שעוצר בטרמינל מהיר עם מטען של 400 ו '. ההבדל בין המתח במטען וכי בסוללה אז 350 V. העוצמה חזקה, ואז ניתן להגדיל את כוח הטעינה ללא בעיה. כעת, כאשר הסוללה מתקרבת לעומס של 100 %, היא גם מתקרבת לרמה שלה במהירות של 400 וולט ואז קשה יותר להמשיך ולהטעין במהירות.

לפיכך, כל דגמי המכוניות החשמליות עוקבות אחר ההיגיון הזה של הפלת כוח הטעינה מכיוון שהסוללה מלאה. עקומת הטעינה מגיבה לשאלה: כיצד הכוח יורד. זה נקבע אפוא על ידי העקומה, שיש לה שיפוע חשוב פחות או יותר. זה יכול להיות גם שתי צורות שונות: מדרון רגיל או בצורה של מיסבים.

דוגמה לקריאת עקומת טעינה

למעלה, שני עקומות שונות מאוד בצורתם מתייחסות לסוללות של טסלה דגם 3 (למעלה) ו- Ioniq 5 (תחתון). אנו יכולים לראות כי הטעינה של הדגם 3 יורדת באופן קבוע כשהוא נטען, בניגוד ל- Ioniq 5 העונה על הנחיתות סביב 57 %, ואז בין 60 ל 70 %ולבסוף לאחר 80 %.

הסדורים מראים לנו ששתי המכוניות אינן משחקות על אותה טבלה מבחינת כוח הטעינה, עשינו את זה בכוונה להשוות בין שני דגמים שונים מאוד, כדי להראות שחשוב לבדוק הכל לפני שהשוואה בין שני עקומות טעינה.

שונה ברמות הכוח שלהם, פרופילי העומס של שני הדגמים הללו מנוגדים גם הם בעקומת הטעינה שלהם ובדרך בה האטו לגישה של 100 %. צורת הטעינה בשלבים היא היתרון של ה- IONIQ 5, מה שמחזיק בכך את כוחו המרבי על חלק רחב יותר מהפגישה לטעינה מאשר הדגם 3: מ- 0 ל- 55 % לעומת 0 עד 28 % בהתאמה.

כוח הטעינה התיאורטי יורד מתחת ל 100 קילוואט סביב 27 % עבור הדגם 3 מול 83 % עבור IONIQ 5.

עקומות יפות פחות או יותר תלוי בסוללות

העוצמה המרבית, המכונה באופן ספציפי יותר ראש כוח, מוחזקת פחות או יותר במהלך הטעינה של מכונית חשמלית והיא תלויה בחלקה בעקומת הטעינה. אנו נוטים להאמין שנקודת הנדנדה היא סביב 80 % מכיוון שמכוניות חשמליות בטרמינל מהיר מפחיתות מאוד את הכוח לרמה זו, אך דגמים מסוימים כבר מתחילים להטעין פחות מהר בין 20 % ל- 40 % מרמת הטעינה שלהם.

הדוגמאות השונות לעיקול להלן ממחישות היטב את המצב. אנו רואים, למשל, כי ה- E-Tech האלקטרוני של רנו מגנה שווה כמעט מבחינת כוח כוח אל מול ה- E-tron האקסי של אאודי Q4, אך כי הצרפתים מחזיקים אותו פחות לאורך זמן וכי הוא הראשון שעובר מתחת ל 100 קילוואט (ב -35 % לעומת 50 %).

האינטרס של הכרת עקומת הטעינה

לפני הרכישה

נטייה על עקומת הטעינה יכולה להיות מעניינת מאוד להחליט בין שתי מכוניות. ראשית, הבנתם שזה קריטריון חשוב לקחת בחשבון ברכישת מכונית חשמלית. אל תגביל את עצמך להסתכל על כוח הטעינה המרבי, אחרת אתה עלול להחמיץ דגמים שיאפשרו לך, עם כוח טעינה נמוך יותר, להטעין את המכונית שלך במהירות רבה יותר.

כדי להבין זאת, שום דבר לא יכול להיות פשוט יותר: דמיין דגם מכוניות חשמליות עם ההספק המרבי של 250 קילוואט עם הספק שיא שהושג בין 0 ל 20 % (לאחר מכן יורד הספק) ודגם נוסף עם הספק מרבי של 200 קילוואט עם כוח שיא שהגיע בין 0 ל 40 %. זה די פשוט להבין איך, לשנייה יש יתרון בראשון, כיצד עקומת הטעינה מאפשרת לו לקחת אותו בחשבון וכמהמבלי לאפשר לך ליהנות באמת ממה שהוא מבטיח לך.

לאחר הרכישה

למרבה המזל, כעת, היצרנים מדברים זמן נטען הרבה יותר, לרוב בין 10 ל 80 %. אבל כאן שוב, זה יכול להיות מעניין מאוד בפועל לדעת את עקומת הטעינה של המודל שלו כדי לחסוך זמן במהלך טעינה. יתכן שאתה לא מאמין במקום, אבל באזור טעינה של מכוניות חשמליות, פחות לפעמים אומר יותר!

אכן, אם אנו זכור כי נקודת נדנדה קיימת בעת טעינה של המכונית שלנו שלאחריה כוח הטעינה נמוך בהרבה, אנו מבינים כי זה ארוך באופן לא פרופורציונאלי להטעין את המכונית שלך. ולכן, טעינה לאחר 80 % כשאתה בדרך היא בדרך כלל פרודוקטיבית (אלא אם כן אין לך ברירהעל הקורס ואוטונומיה מספקת).

הפסק טעינה בזמן חוסך זמן. בדיוק כמו שמעניין יותר להגיע מספיק משוחרר בטרמינל כדי לבלות שם פחות זמן. הבה ניקח את עקומת הטעינה שלנו כדי להבין זאת: אם כוח הטעינה המרבי הוא, עבור מרבית הדגמים, בין 0 ל 40 %, עדיף להפעיל חוף זה ברמת הסוללה במסעה כדי לבצע טעינה ארוכה יותר. לפיכך, זה כרוך בהסכמה לחתוך את הטעינה מוקדם מספיק, אך גם להגיע לשחרור מספיק בטרמינל. לפיכך אנו מעדיפים להטעין בין 0 ל 40 % ולא בין 60 ל 100 %.

היכן למצוא את עקומת הטעינה של מכונית חשמלית?

רשת של מסופים מהירים במיוחד, המסוגלים לטעון עד 300 קילוואט, העמידה לרשות נתוני הטעינה על דגמים מסוימים כדי לאפשר לכולם לקבל עקומות טעינה. רשת זו נקראת מהירה, והרעיון שלה אינטליגנטי במיוחד. הודות למסד הנתונים שלה, תוכל לדעת באמת את עקומת הטעינה של הדגם שבחרת, בין אם זה שלך או זה שאתה מהסס לקנות.

לרוע המזל, לא כל הדגמים מושפעים. איננו מוצאים, למשל, נתונים על עקומת הטעינה של MG4 (ככל הנראה בגלל היעדר נתונים מספיקים), ובכל זאת אחד הדגמים הפופולריים ביותר כיום. אם Fastned לא מציע מסמך, אנו ממליצים לך לחפש במידע של גוגל. כמה אתרים קהילתיים, למשל, יכולים להציע אמצעים. אנו יכולים לראות את החוסר בעניין וזה יהיה רלוונטי למותגים להיות מחויבים להציע תצוגה כזו.

אחת מפלטפורמות הנתונים הרלוונטיות ביותר לרכב החשמלי היאאתר אנגליEV-database, המציע למשל אמצעים על האוטונומיה של מכוניות בפועל על פי הקריטריונים שלה, רחוק מלהיותו הודות לנתונים אלה, אתה יכול בעיקר למצוא את כוח הטעינה הממוצע של מרבית הדגמים. ההזדמנות לראות ש- MG4 טוען בממוצע במהירות 55 קילוואט בממוצע בין 10 ל 80 %, כי טסלה דגם 3 נטענת בממוצע במהירות של 100 קילוואט, או טעינה של פורד מוסטנג מאך-אי במהירות 78 קילוואט.

אחרת, אנו ממליצים לך לשאול את היצרן ישירות, שיש לו את הנתונים על עקומות הטעינה של הטווח החשמלי שלו גם אם הוא לא מציג אותם. סוחר יכול לשלוח לך את המידע.

דע את גבולות עקומות הטעינה

אזהרה קטנה שאמרה, לגבי מה שתמצאו כמידע על עקומות הטעינה. באותו אופן כמו האוטונומיה של מכונית חשמלית, אלמנטים אחרים באים לשחק בחישוב. אלה כוללים את הטרמינל המשמש, נוכחות תחנת הטעינה (שיכולה להוריד את הכוח אם כל המסופים תפוסים למשל), אך גם ומעל כל תנאי האקלים. בחורף, עם טמפרטורות נמוכות, המילויים איטיים בהרבה.

אז אל תקווה להיות מסוגל להגיע לממוצע או אפילו לשיא כוח הטעינה של המכונית שלך בכל עת ובכל מקום. מכאן שהאינטרס של עקומת הכוח, יתר על כן, שגם ומעל הכל יש את היתרון בהראות התפתחות הכוח פשוט לראות באיזה חוף הכי מעניין להטעין. אם הרכב שלך נטען בסכום של 150 קילוואט לכל היותר, העדיף מסוף 350 קילוואט על מסוף של 150 קילוואט לא ישנה שום דבר.

לבסוף, אם הרכב שלך מצויד במערכת מיזוג מוקדמת של סוללה, הוא יכול להטעין הרבה יותר מהר בחורף מאשר דגם שאינו. אלמנט זה, לרוב אופציונלי, המופעל אוטומטית או ידנית לפני התחלה, יכול אפוא להפוך לפלוס אמיתי אם אתה יוצא לטיול לאזור בו הטמפרטורות נמוכות.

כיצד לשפר עקומת טעינה? פתרון 800 וולט

כעת, כשאנחנו מבינים את האינטרס של עקומת הטעינה וכי הוא שטוח ככל האפשר, איך נוכל לשפר אותה בפועל? בסולם שלך, לא תוכל לשנות שום דבר לשיפור. אבל מצד היצרנים, יש המנסים לסחוב את הפיתרון שלהם בצד המתח של הסוללות: במקום להתגבר על 400 וולט, הם הולכים ל 800 וולט. יש טוב ופחות טוב בפתרון הזה.

כשאנחנו מדברים על 400 או 800 וולט, אנו מדברים על המתח שהודה על ידי המכונית. מאחד לשני, זו בעיקר שאלה של כבלים. האינטרס הוא קודם כל לבטיחות: עם מתח גבוה יותר, ניתן להוריד את העוצמה במהלך הטעינה, ולכן הסיכון לחם של רכיבים ולכן שריפות. לארכיטקטורת 800 וולט יש גם חסכוני ואקולוגי יותר: העומסים יעילים יותר, מכיוון שיש פחות הפסדי אנרגיה (חשמל שהופך לחום).

מכיוון שכוח הטעינה מחושב לפי העוצמה (במגברים) והמתח (בוולט), לכן ניתן לטעון את המכונית שלך ברמות כוח גבוהות יותר עם ארכיטקטורת 800 וולט. על מסופי יונים המודה ב -500 אמפר, ניתן היה אפוא בתיאוריה לעלות עד 400 קילוואט כוח (200 קילוואט עם 400 וולט). יש יצרנים שהחליטו ללכת לשם מנצלים עקומת טעינה עם כוח מרבי בחוף רחב יותר, כמו אאודיעם ה- Q8 e-tronו

לעומת זאת, ארכיטקטורת 800 וולט מבקשת כי היצרנים יאמצו רכיבים נוספים לטעינה כך ש -400 מסופי וולט יוכלו לפעול מבלי להגיש מכונית חשמלית של 800 וולט. לדוגמה, מגדלי -על הם 400 תחנות טעינה של וולט. כדי שיהיו 800 וולט, עליכם לבחור את הרשת של היונטי, המהירה, הקליסטה או Totalnergies. חלק מהיצרנים כמו ב.מ.וו מעדיפים להגביל את עצמם ל -400 וולט, ונזכרים כי התשתית הטעינה לא תוכל לעקוב אחר התחזיות של חלקם ברוב גדול של 800 וולט מכוניות חשמליות עד שנת 2025.

אבל הוויכוח חורג. באופן רחב יותר, שיפור סמכויות הטעינה מעלה שאלות ביחס למה שיקרה לעצירות שלנו בטרמינלים.

שיפורים נגד פרודוקטיביים?

זה אכן יכול להוכיח שהוא פרודוקטיבי נגדי בסופו של דבר עם דגמים עם יכולות טעינה מהירות יותר תמיד. אם תשמור על עקומות טעינה שעדיף להפעיל את החוף 20-60 %, אז יהיה יותר ויותר קשה שלא "לחרוג". מה עדיף, בין טעינה למשך 20 דקות מבלי למהר ללכת לשירותים, לשתות קפה, למתוח את הרגליים ולהטעין במשך 5 דקות, למשלוח את המשימות האלה? הטעינה החכמה של היום לא רומזת למהר, אבל מחר, אם רמות הטעינה חשובות יותר, תצטרך לבחור.

🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו