ה-TGV הצרפתי קבע שיא של 570 קמ"ש, אך בנסיעותיו היומיות הוא מוגבל למהירות של פחות מ-300 קמ"ש. בסין, אב הטיפוס CR450 מתכוון לקחת את הנוסעים שלו למהירויות של מעל 400 קמ"ש.
בייג'ין ושנגחאי יהיו במרחק שעתיים ו-30 דקות בלבד. מתוך 1,120 הקילומטרים המפרידים ביניהם, הסומך על אב הטיפוס "CR450" של Fuxing כדי לצמצם את הזמנים, הודות לרכבת שתגיע, במהירות קונבנציונלית, ל-400 קמ"ש. בסוף השבוע האחרון חשפה מפעילת הרכבת China State Railway Group את דגם הרכבת החדש, והציגה אותו כ"הרכבת המהירה המסחרית המהירה ביותר בעולם"מבייג'ין.
על הסיפון, התמונות הראשונות של הרכבת מציגות תאים שמורים לעסקים ולמחלקה ראשונה, עם נוחות זהירה כמו חברות התעופה הטובות ביותר. אין להתעלות על תא הטייס, עם מושב אחד במיקום מרכזי ופרופיל מרשים.
קרא גם
רכבת זו, אם תגיע לשלב הייצור, תהווה תחליף ל-CR400, שמחברת היום בין ערי הארץ במהירויות של סביב 350 קמ"ש. לכן ה-CR450 יפחית עוד יותר את זמני הנסיעה על ידי נסיעה מהירה יותר של 50 קמ"ש, הודות לארכיטקטורה קלה ב-10% מקודמיו, והתנגדות נמוכה יותר להזזת הרכבת. בצד הקטר, ה-CR450 האריך עוד יותר את אפו והתקינו שמשות אווירודינמיות, כדי להפחית עוד יותר את הגרר. לבסוף, ביצועי הבלימה שלו יהיו טובים יותר ב-20%.
במקביל, ממשלת סין אמרה שהרכבת CR450 תהיה מבצעית "בהקדם האפשרי", ומדברים על ייצור לשנת 2025. נותר לראות אם יהיה צורך לבצע עבודות בקווים כדי לתמוך במהירויות כאלה .
התקשורתגיזמודוציטטה את חברת יעוץ התשתיות AECOM, שרצתה לציין כי על ידי הגדלת מהירות הרכבות, היה צורך גם להגדיל את מרחק מסילות הברזל כדי לבצע פניות, מבלי שהרכבת תצטרך להפחית את מהירותה. על ידי עלייה של 50 קמ"ש, העלייה בזווית של כל פנייה תהיה משמעותית ותתאים לכמעט קילומטר נוסף של עקומה.
למה ה-TGV לא נוסע מהר יותר?
ה-TGV הצרפתית מצידה קבעה שיא מהירות חדש ב-2007, כשהגיעה, במסלול מבחן, למהירות המטורפת של 574.8 קמ"ש, הרבה יותר מהשיא הצרפתי הקודם של 380 קמ"ש ב-1981. אם מטיילים לא יכולים להגיע למהירות כזו עם כרטיס ה-SNCF שלהם, זה בגלל שעולם הרכבות נתקל בגבול פיזי שקשה מאוד להתגבר עליו, זה של הגל מקדים את הפנטוגרף על הצינור.
בהיצמדות לכבל החשמל, המכשיר המותקן על הרכבת ללכידת החשמל פולט גל שהרכבת יכולה למרבה הצער להדביק על ידי חריגה ממהירות מסוימת, מה שגורם להגבלת אספקת החשמל לרכבת ולבעיות עם יכולת האצה שלו. כדי להשיג את השיא שלו, ה-TGV, בשנת 2007, הגדיר את הצינורות כך שיהיו מתוחים מספיק ועמידים בפני הגל המגביל הזה.
🔴 כדי לא לפספס שום חדשות מ-01net, עקבו אחרינוחדשות גוגלetוואטסאפ.
מקור: גיזמודו
