המתכון לתקליט החדש של 2025 Optotypy of Renault הוא פשוט: 1000 ק"ג עבור 87 קוט"ש סוללה ואווירודינמיקה נרחבת. התוצאה צריכה להיות מרשימה, מבחינת היעילות.
רנו בחר בסלון הרטרומוביל בפריס כדי לדבר על העתיד, וביתר דיוק של היעילות, מבחינת מכונית חשמלית. קווי הרכב של העבר, יחד עם אקסטרווגנטיות של צלליות המיניאטורות "הוט ווייאלים", היוו השראה למותג ליהלום להציג את מושג ה- Filant Record של 2025.
מטרתה היא לא להכריז על הפקה עתידית, אלא למקם את המותג ברשומת הרשומות, מבחינת יעילות אנרגיה, ובוודאי של המרחק הארוך ביותר שנרשם בעומס יחיד. לפיכך, האווירודינמיקה של המכונית אינה מכריזה על שום דבר מיוחד מבחינת מהירות או כוח.
מסת המכוניות החשמליות היא הפגם העיקרי שלהן, במיוחד מבחינת חיסכון באנרגיה, רנו עיצבה את כל המבנה של תפיסת סיבי הפחמן שלו, כאשר חלקים מורכבים יותר מודפסים בסגסוגת אלומיניום. המותג גם הסביר כי הוא ביקש למזער את הפסולת באמצעות החומר הפחות אפשרי.
לִשְׁפּוֹך, מישלן שיתף פעולה בפרויקט רנו על ידי התקנת דגמים ברוחב מופחת, כדי להגביל את ההתנגדות לגלגול של כ- 40 % בהשוואה לצמיגי מכוניות קונבנציונאליות. האחרון מודד 19 אינץ 'זהה, שעשוי להיראות מפתיע בעוד שהמושגים המבקשים להשיג את האוטונומיה הטובה ביותר משתמשים בדרך כלל בגלגלים קטנים יותר.
על הסיפון, חיסכון במשקל מורגש בצד תא הטייס (בכל מקרה יש רק מקום על הסיפון). ההנהלה אינה מיוחסת להגה, אלא לשני בקרים המחוברים באופן חשמלי לגלגלים. כמו טסלה סייברטרוק בעולם "האמיתי", כך שאין כבל בין ההגה לגלגלים, מספיק כדי להגביל את המסה על ידי הימנעות ממערכת הידראולית.
תיעוד של רשומת אוטונומיה או צריכה?
עם כל האלמנטים הללו, מושג הירי של רנו 2025 שוקל רק 1000 קילו. חלק גדול ממסה זו חוזר אפוא לסוללות (600 ק"ג), המייצגות סך הכל 87 קוט"ש קיבולת (בירושה מה- E-Tech האלקטרוני). די בכדי לתת הזעות קרה למחזיק הנוכחי ברשומת היעילות האנרגטית, אוניברסיטת מינכן בגרמניה, שהבטחותיו ל- MUC022 יחיד יחיד איפשרה לנסוע 2,575 קילומטרים עם סוללה של 15.5 קוט"ש בלבד, בשנת 2023.
נראה כי רנו מבקשת יותר להציע תיעוד של אוטונומיה מאשר צריכה, מכיוון שהמושב היחיד של סטודנטים גרמנים שקל רק 160 ק"ג, וכי הוצאות האנרגיה שנרשמו בממוצע מעל 100 ק"מ הייתה 0.6 קוט"ש בלבד. עם סוללה של Scéchic E-Tech, המותג גם רוצה להמחיש את האפשרויות הקיימות כבר בעולם הרכב כיום, עם הדאגה למשקל ואווירודינמיקה בנוסף. נותר לראות באיזה שיא תוצע הירי של התקליט 2025.
על הטבלה של, נציין את נוכחותו של מרצדס EQXX, בשנת 2022, שהרוויחה 1,202 ק"מ עם עומס יחיד ומהירות ממוצעת של 88 קמ"ש. בסין, NIO יצרה גם את ההישג עם ET7, שהשיג בין 1046 ל- 1070 ק"מ עם עומס, על פי שלושת העותקים שלה ששימשו לביצוע המבחן. לשם כך, מכוניותיו השתמשו בסוללות עם קיבולת של 150 קוט"ש, כמעט פי שניים מזה ששימש את רנו.
כדי להעריץ את אבות הטיפוס של Renault Record 2025 שיא 2025, עבור אל המהדורה ה -49 של סלון Rétromobile בפריס (פורטה דה ורסאי) מיום רביעי, 5 בפברואר עד ראשון, 9 בפברואר.
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
