הנה המכונית החשמלית הצרפתית היחידה שמסוגלת לעשות טיול פריז - ליון ללא טעינה

DS, מותג הפרימיום של קבוצת Stellantis משיק (סוף סוף) רכב חשמלי שני. ה-DS N°8 נחשף לאט במהלך השבועות האחרונים, סוף סוף רשמי. מצידנו, הצלחנו לגשת לסדאן היוקרתית של היצרן הצרפתי, לעלות על הסיפון ואף לקבל חוות דעת ראשונה, בטרם הצלחנו כמובן לעלות על ההגה בעוד מספר חודשים. האם אחרי DS3 E-Tense שלא ממש עשה רושם, האם DS יכולה סוף סוף לכפות את הסגנון שלה ואת הסימן המסחרי שלה על שוק החשמל?

לְגַלוֹת:

ציפינו להרבה ממכוניות DS בשנת 2024 ומסיבה טובה, מותג הפרימיום של קבוצת Stellantis חוגג השנה עשור להיווסדו. והמעט שאנחנו יכולים לומר הוא שהתאכזבנו מהמספר הנמוך של תכונות חדשות. אבל 2024 לא הסתיימה והיום DS

מזכיר לנו לחשוף ללא ספק את אחד מכלי הרכב החשובים בהיסטוריה ה"קצרה" שלו. מכונית מהפכנית, הן מבחינה טכנולוגית והן מבחינה סמנטית...

בחירות עיצוב חזקות

אחרי DS3, DS7, DS9... המותג הצרפתי משנה את המינוח שלו ועובר ל-DS N°8. שינוי עדין, אפשר לומר, אבל שינוי לא מבוטל שכן הוא מסמן את רצונה של היצרן לעגן את עצמו קצת יותר בעולם היוקרה הצרפתי. הקרוסאובר החשמלי החדש שלו חוזר על המסר שוב ושוב, בין אם מנקודת מבט של עיצוב או טכנולוגיות על הסיפון. 

ההפסקה הראשונה נוגעת לשם. השני סגנוני עם מכונית (קוראים לזה SUV קופה או קרוסאובר, לבחירתך) שתופס את הרעיונות המרכזיים של מכונית הקונספט Aero Sport Lounge של 2020. ה-DS N°8 כופה את עצמו עם הממדים שלו, די קרוב זה נכון שֶׁלשהוא מנסה להתחרות בו. 4.80 מ' אורך, 1.90 מ' רוחב ו-1.58 מ' גובה, אנחנו בהחלט בלב קטע ד'.

העיצוב נועד להיות אלגנטי אבל לא בלי קצת קוקיות. לפיכך, אנו מציינים את נוכחותו של מגן מסיבי בו הוחלף סורג האוורור הקלאסי ב"מסך" מזויף, המופעל על ידי מערכת תאורה גאונית התומכת בחתימת האור DS. מבחינת מקוריות, שבהחלט לא תצליח להתחלק, נמקם גם את הידיות האחוריות בלוח הרבע (מוזר לרכב פרימיום) וכמובן את הצבע הדו-גווני המשתרע על מכסה המנוע. נעריך גם את המרכב התחתון השחור המבריק ואת העיצוב הכללי הדק מאוד שמרחיקים את ה-N°8 מרכב השטח המסורתי.

אבל הצד החזק הגדול של העיצוב הזה הוא לא רק אסתטי. : זה בשירות האוטונומיה. עם Cd של 0.24 (ו-Scx של 0.63), ה-DS N°8 חזק מאוד לרכב שטח. הצורה היא לא הכל כמובן, ה-DS Crossover יכול להסתמך גם על מספר לא מבוטל של אופטימיזציות אווירודינמיות (דשי אוורור מבוקרים, חישוקי אוויר, ספוילר אחורי, עיצוב אופטי וכו'). כל האלמנטים הללו עברו עיבוד ויחסכו כ-70 ק"מ של אוטונומיה.

פנים מפואר 

בפנים, DS לא קללה את זה. סטנדרטים יוקרתיים מכובדים עד למכתב, מאיכות החומרים ועד לנוריות הלד הרבות כדי להבטיח אווירה זוהרת (ותזכורת לחתימה האופטית), כולל חימום צוואר ומערכת שמע עם 14 רמקולים. 

במרכז לוח המחוונים ישנו מסך גדול בגודל 16 אינץ' בפורמט לרוחב. עם זאת, לפורמט הלא טיפוסי שלו יש יתרון גרפי. המסך לעולם אינו בולט מלוח המחוונים ואף נותן רושם של צף. רושם מחוזק על ידי שלדת האלומיניום ותאורה אחורית של האפקט היפה ביותר.

בין האלמנטים המקוריים ביותר של תא הנוסעים נציין את ההגה בצורת X המאפשר גישה בין היתר לעזרי הנהיגה. בנקודה זו, ה-DS N°8 נמצא ברמת תקן השוק עם אוטונומיה ברמה 2.5. 

גיליון טכני: טוב ורע

מה לגבי החלק הטכני? DS N°8 חייב להתמודד עם הכלים שמעמידים לרשותו Stellantis. באופן קונקרטי, הקרוסאובר מבוסס על פלטפורמת STLA Medium, אותה פלטפורמה שמניעה את ה-e-3008 העדכנית ביותר ואשר איכזבה אותנו במידת מה בשל כבדותה. קוץ בעין? בצד ה-DS אנו מפריכים בטענה שאפשר היה למהנדסי המותג לשנות את הפלטפורמה במידה מספקת כדי להפוך אותה לקלה ודינמית יותר. שינוי כזה הביא לשינוי קל בשם. עבור DS N°8, לכן נדבר על פלטפורמת STLA M "Evo".

כדי לקבל מושג על ההשפעה של הפיתוח הזה, כנראה שנצטרך לחכות לבדיקת הרכב בעוד מספר חודשים. אבל לעלייה במשקל עשויה להיות השלכות חיוביות, ארכיטקטורת ה-400 V מסתכנת במשקל ניכר כאשר משווים את ה-DS האחרון ליריביו.

בכל מקרה, ה-N°8 יהיה זמין בשני דגמי סוללות ושלושה מנועים. לגבי המצבר, הבעלים העתידי יצטרך לבחור בין סוללה "קטנה" של 74 קוט"ש לבין סוללה גדולה של 97.2 קוט"ש. אלה יהיו משויכים לשלוש רמות מנוע שונות של 230, 245 או 350 כ"ס, תלוי אם מדובר בגרסת המשיכה או ההנעה לכל הגלגלים. 

אוטונומיה: מלכת הקטגוריה?

לשתי הסוללות הגדולות יחסית הללו בשילוב עם ניהול אווירודינמי טוב יש השלכה חיובית על רכב השטח קופה, אוטונומיה משמעותית. אכן, DS מתקשרת לאורך 750 ק"מ (WLTP), אך חשוב מכך, וזה נדיר מספיק כדי להדגיש, היצרנית מעזה להציג נתון לאוטונומיה על הכביש המהיר. ואכן, לפי DS, המס' 8 יוכל לעבור יותר מ-500 ק"מ במהירות של 130 קמ"ש מבלי לעבור דרך תיבת ההטענה. לכן הסדר זה יאפשר לה לעשות מסע פריז-ליון מבלי לבצע עצירות.

האוטונומיה הגבוהה במיוחד הזו מפצה מאוד על אחת החולשות הקטנות של ה-DS N°8, כלומר מהירות הטעינה שלו. אכן, בתיאוריה זה מוגבל ל-150 קילוואט, מה שמרמז על עצירות של כ-30 דקות כדי לעבור מ-20% ל-80% סוללה. אם התחרות מצליחה מעט יותר בהספק טהור, היצרנית הצרפתית מעדיפה להדגיש את הניהול הטוב מאוד שלה בעקומת הטעינה שתאפשר לה לשמור על רמה זו של 150 קילוואט מ-20% ל-55% סוללה. שוב, עובדה זו תצטרך להיות מאומתת במהלך מבחן אמיתי.

לכל השאר, ה-DS העדכנית מתקתקת את כל התיבות עם בלימה רגנרטיבית בשלוש רמות, להתאמה באמצעות ההנעות על ההגה, מצב OnePedal, פונקציית V2L לטעינה הפוכה וכבונוס, מתכנן מסלול המבוסס על ABRP (מתכנן מסלול טוב יותר).

DS N°8: אילו מחירים ואיזו תחרות 

בקושי נחשף, האחרון מ-DS עדיין שומר על מחירו בסוד. פקידי המותג פשוט אמרו לנו שני חלקים של נתונים: המחיר של הגרסה הנגישה ביותר, זו עם סוללת 74 קילוואט, יהיה פחות מ-60,000 יורו. לגבי הגרסה שללא ספק תרעיש הכי הרבה, זו שמסוגלת להגיע ל-750 ק"מ של אוטונומיה, מחירה יעמוד על פחות מ-65,000 יורו. 

ברמת תמחור זו, אנו חורגים בקלות מגבולות הבונוס האקולוגי (או מה שנותר ממנו). מכאן ואילך, התחרות מצטמצמת בצורה דרסטית למספר גדולות בלבד, כגוןאו פולקסווגן ID.7. כמובן, הדגם Y בגרסת הביצועים שלו נראה כמו דחליל אבל לא בטוח ששני הדגמים מכוונים לאותו קהל.

נתראה באביב לחוות דעת ראשונה

ברור ש-DS השקיעה מאמצים רבים כדי להפוך את זה למספר 8. ומסיבה טובה, הצלחת הקרוסאובר החשמלי נראית קריטית לעתיד המותג. ההשקה המסחרית של ה-DS החדשה מתוכננת רק במחצית השנייה של 2025, אבל אנחנו צריכים לקבל הצצה לביצועיה כמה חודשים לפני כן. 

🔴 כדי לא לפספס שום חדשות מ-01net, עקבו אחרינוחדשות גוגלetוואטסאפ.