שנה לאחר השקתו בשוק, המיניוואן החשמלי נמשך מהשוק הסיני. היצרן השבדי לא הצליח למשוך לקוחות, אשר התנער בבירור על הרכב. קָשֶׁה.
בסין,יכול להיות מבוסס על המומחיות של חברת האם שלו, קבוצת Geely. עם זאת, כל מה שהגוף מציע שהיא לא בהכרח פועלת. וייתכן שהכל תלוי במותג. לדוגמה, בחודש זה של אפריל,וולוו נאלצה להסיר את המיניוואן החשמלי של EM90, שהושק בשנה שעברה. בניגוד ל- Zeekr 009 שנמכר היטב, והוא חולק את הפלטפורמה הטכנית, וולוו EM90 התנער מכל סין.
רק 1,000 עותקיםיכול היה להיות מועבר ללקוחות, מתחילת השיווק עד כה, שם וולוו החליטה לחלוטין להסיר את המוצר מערוצי הייצור שלו. המיניוואן היה חזק עוד יותר בכך שזרם רק ב -140 עותקים בשלושת החודשים הראשונים של השנה. עם השקתו, המותג השבדי הציג את הדגם כ"סלון גבוה "אמיתי, עם קיבולת של 700 ק"מ של אוטונומיה.
EM90, המיניוואן הראשון (והאחרון?)
אם הדואט משוחרר בצד, משווק בין 1953 ל -1969, וולוו EM90 היה גם הואמיניוואן ראשוןשל המותג. גם אם היצרן ידע שדגמים מסוג זה כבר לא ממש פופולריים באירופה, היא סמכה על סין לשלב את משפחת וולוו. בניגוד לעיצוב ה- Zeekr 009, לוולוו EM90 היה גם היתרון בכך שלא יופיע יותר מדיבלינג בלינגו עם זאת, יתכן שהוא החמיץ את הזריקה בכך שהוא לא היהלא מספיק מפוארו ל- Zeekr יש גם את היתרון של להיות זול יותר.
לִקְרוֹא
במקביל, בסין, יותר מ- 2.4 מיליון מכוניות חשמליות נמכרו. במרץ בלבד, המדינה חרגה ממיליון יחידות רשומות. לשם השוואה, ברבעון שלם אירופה הייתה ממוקמת על 900 מיליון יחידות, וארצות הברית 500 מיליון.השוק הסינינשאר ללא ספק המרשים ביותר מבחינת נפחים וצמיחה, אשר נהנה מעל הכלבונה ביד, עם נתח שוק של 29.3 %, ואחריו GEELY (11.2 %) וקבוצת טסלה (7.5 %).
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
