דלק במכונית חשמלית: מבחן ה- LeapMotor C10 להרחבת האוטונומיה

Leapmotor היה בן חצי שנה בלבד, בתערוכת בריסל, כאשר צוותי הסינים שלו חשפו לאירופה את קווי רכב השטח הראשון שלו, ה- C10, בספטמבר 2024. לרגל מפגש המכונית הבלגית, ולפני שחתם עם האחים לברון כדי להשיק קמפיין תקשורת ראשון בצרפת, קפיצת מדרגה הייתה רק שישים נקודות של פראנס 3.6 מטר, בתורם של טווחי טווחי טווח של טווחי טווח מטווחי טווח מטווחי טווח של טווח מטווח מטווח מטווח מטווח מטווח מטווחי מטווח מטווח מטווח מטווחי טווח מטווח מטווח מטווח מטווחי טווח מטווח מטווחי טווח מטווח מטווח מטווח מטווח מטווחי המכירה בלבד.ו

מבלי לנסות לצלוף אותו, או להפוך למכונת מזומנים חדשה, C10 שואפת להחזיר 15 % מתמהיל המכירות, עם הצעת תנועת שחיכתה רק לצעדה להיפתח למושג רחוק מלהיות ידוע בצרפת, זו שלמכוניות חשמליות עם הארכת אוטונומיהו צורה משופרת של הכלאה, מנוחה לא על דגמים תרמיים אלא חשמליים, ומנועם התרמי מתרחש ומניח גנרטור כדי להטעין את הסוללה המחוברת למנוע החשמלי, המקור המנוע היחיד לרכב.

ה- C10 בהדקת Revטווח רכב חשמלי מאריך, משמח הרבה על הנייר. במקום סוללה חשמלית המציעה לה רק 424 ק"מ של אוטונומיה (על פי מחזור ה- WTLP התיאורטי שלה),Reev מגיע ל 970 ק"מו הסוללה מתחת לרצפה עם זאת קטנה יותר, ברק 28.4 קוט"ש, אך מסתיים על ידי טנק של50 ליטר ד'אנסמספיק כדי לייצר את האנרגיה הדרושה כדי להדוף את רדיוס הפעולה. בכל החשמל,האוטונומיה מוכרזת על 145 ק"מ, וזה יכול להיות מיוצר גם על ידי שקע קלאסי, כמו מכונית חשמלית, על ידי לסירוגין (6.6 קילוואט) או רציף (65 קילוואט).

זמין במחיר של 37,400 יורו, ה- LeapMotor C10 מחדש בכל זאת מגיע עם כמה מומים מורגשים לפני שאפילו מנסה זאת. על סידור הרכב תחילה, שם תא המטען מאבד 35 ליטר (בגלל המכל), ומסיר את שטח העמסה שלו בחזית כדי להתקין את הגנרטור התרמי. מיסים שוקלים גם הם, בעוד אירופה מענישה מכוניות מנועיות המיוצגות מסין. ה- Leapmotor C10 REEV כפוף אפוא לדמי מכס של 21 %, לפני שהוא שוב ממוסה בצרפת כהיברידית נטענת (קנס של 2,390 יורו).

מחוץ לשלב, ה- C10 החדש REEV החדש? LeapMotor עדיין מתכוונת למכור 50 % מהגרסה הזו עם מגוון אוטונומיה בתמהיל מכירות רכבי השטח שלה. קשה לייצג את המטרה, מכיוון שהמותג שוכב כל דמות. הצוותים שלו צומחים אך נאומם נותר תלוי בזה בסין, עדות מסיבת עיתונאים בתסריטים לחלוטין וקראו על ידי אחד הפקידים החדשים שלו שהופקה. כל אלמנט ב- C10 Reev מצא את הסופרלטיבי שלו, עד לחדר הקל ביותר. מצגת מפורטת באופן שגוי, בניגוד לשאלות טכניות של עיתונאים שנותרו ללא מענה.

מה זה הכלאה ללא מנוע תרמי?

עבודת הגוף של LeapMotor C10 אינה חדשה. זה הוצג בספטמבר האחרון. אבל גרסה זו עם הרחבה של האוטונומיה, ה- Reev, מגיעה רק בחודש מרץ. מה שמעורר את סקרנותנו, לבחון סוג חדש של מנוע, אמור "ליהנות מהטובים משני העולמות", כאשר צוותי המותג הציגו אותנו.

עם סוללה מלאה, LeapMotor C10 Reev הוא רכב שטח חשמלי נכון

במהלך 90 הקילומטרים הראשונים התוצאה מפתה,כמו תהיה מכונית היברידית PHEVו צור קשר וה-4.74 מטר רכב שטח, מעט קצרה יותר מאשר טסלה דגם Y, מתעוררת בשקט של המנוע החשמלי של 215 כ"ס. איטום הרעש טוב, מערכת ההיי-פי האיכותית, ויש תנוחת נהיגה ארגונומית, עם הגה נעים למדי ביד ומשטח זכוכית המציע נראות טובה על הכביש. הקילומטרים קשורים פנימהבית מצב+, אמור לכפות את השימוש בסוללה החשמלית.

כאשר מתקרבים 100 קילומטרים, המסך בגודל 10.25 אינץ 'מאחורי ההגה מציין עומס שנותר מתחת ל -30 ק"מ. מעט פחות ממה שהוכרז על הגיליון הטכני של ה- Leapmotor C10 REEV, אך אנו נסלח את רכב השטח החשמלי עם הרחבת האוטונומיה לקריירת הכבישים כמעט במהותנו מאז יציאה מערכיות בספרד, ובכיוון ברצלונה. הזמן לקחת את הרשת המשנית ולהיכנסמצב כוח+, מכריח את תחילתו שלמנוע דלק בנפח 1.5 ליטר, חתום על ידי המותג הסיני DFSK. התחלה שתאפשר לנו, שאר היום, לשמור על 30 ק"מ של אוטונומיה בסוללה.

כאשר המנוע התרמי מתעורר, הוא טוחן

במהלך החלק השני הזה של היום הראשון למסע, 30 הקילומטרים שלנו של האוטונומיה התייצבה בסוללה לא התריעו על המנוע התרמי, שהיה די דיסקרטי, עם צריכה ממוצעת של 6.5 ליטר/100 ק"מ. אך מבלי להיות מחובר לרכבת המתגלגלת, ורק דואגים להפיכת התחדשות הסוללה, מהירות המנוע שלה אינה עוקבת אחר אותן האצות:איל מולין, חזק יותר כשאתה מחליט לשים את הוואט, כדי לנסות לפצות על צריכת החשמל המתאימה. תאוצה לינארית, שנותנת אתתחושת זמן יתר, ואשר נזכרים בתיבה E-CVT מסוימת על כלאיות הטויוטה הישנות.

ביום השני, לאחר שבילינו לילה מבלי להטעין את הטרמינל, חווינו פן נוסף של ה- Leapmotor C10 Reev.עם 10 קילומטרים בלבד של אוטונומיה שנותרהבסוללה, הקרטוגרפיה של מנוע החום משתנה, ורעש הבעירה עולה בתא הנוסעים. המנוע עולה במגדלים והצריכה ממריאה. זה ממוקם כעתמעל 8 ליטר/100 ק"מו המסע ההררי יותר שלנו נותן לנו את ההזדמנות לטפל במעמקי מערכת הרחבת האוטונומיה, שאינה מעוררת ביטחון בהר הרים עוד יותר. כדי להתמודד עם הצורך המוחלט להמיר אנרגיה ממנוע החום לחשמל,המנוע החשמלי מאבד כוחו

הבעיה של ה- LeapMotor C10 Reev בסוללה נמוכה

ביציאה נעצרת ועם סוללה נמוכה, ההאצה של עד 100 קמ"ש של ה- LeapMotor C10 Reev לוקח זמן פי שניים מאשר כשהסוללה עדיין הייתה טובה. 8 שניות לפי הצעדים שלנו במצב אמיתי, ושניים על הסיפון,רכב השטח ייקח 8 שניות יותרבמצב בו יש להעדיף טעינה על כוחו של המנוע החשמלי. תצפית שאינה לא הגיונית - 100 % מכוניות חשמליות גם מצמצמות את כוחן על ידי התקרבות להתמוטטות היבשה - אך יהיה צורך לקחת בחשבון, שכן האוטונומיה של ה- Leapmotor C10 REEV יכולה להתמוסס במהירות גבוהה, אם נשאר במצב EV+.

הפיתרון הוא ללכת לתחנת הטעינה. לשם כך, LeapMotor נותן את הבחירה, עם שקע AC או DC, בהתאמה6.6 קילוואט ו 65 קילוואט, בגין מטענים בין 4.5 שעות ל -30 דקותו מילוי מילוי שניתן לרווח לעתים קרובות יותר על ידי ניצול שני מצבי הנהיגה של המכונית של המכונית: EV ודלק. הראשון מאפשר להעיר את מנוע החום רק במקרה של תאוצה גבוהה, כאשר השני מתקן סף בין 30 ל 80 % מהאנרגיה שנותרה, לפני שהוא נכנס למצב התאוששות אנרגיה. מצב ה- Power+, זה יהיה שימושי במיוחד לעיכוב מעבר EV+ - בעיר למשל, שם יהיה יותר אופטימלי להיות מרוצה מהסוללה.

האם ל- LeapMotor יש את הכתפיים לרכב שטח על 37,000 יורו?

אם LeapMotor הוא היוםובאירופה, זהמגרד נהדר בסטלנטיס, שהוציאה 1.5 מיליארד דולר כדי להפוך את המותג הסיני לכוכב החמש עשרה בקבוצתו, והפך למפיץ הבלעדי שלו. יחד, שני שחקני הניידות יצרו מיזם משותף, מספיק כדי לעזור לקפיצה במהירות ופשוט לפתוח נקודות מכירה וסומכים על הענק כדי להפוך אותו לכל דבר. אסטרטגיה שחצתה גם את המותג של המותג, כדי לקדם את ה- C10 REEV שלה."עבור אירופה הסתמכנו על המומחיות של סטלנטיס, כדי להתאים את השלדה", אחד מהם הסביר לנו.

לאן הלך הדיכוי?

במציאות, יש להזכיר את רכב השטח החשמלי עם מגוון של אוטונומיה רק ​​את הגדרותיו, אשר במבחן שלנו ל- Leapmotor C10 Reev יש להזכיר. רכב השטח החשמלי של 1,950 ק"ג הואפגום במיוחד, בגלל התאמה איתנה מאוד. אפילו בציפוי עדכני מאוד נראה כי הדרך מנוקדת באי סדרים. גב החמור מסומן, על אחת כמה וכמה במושבים האחוריים. כדי לפצות על הרעידות הללו, למרבה המזל ננצל מושבים רכים מאוד ונדירים יותר ויותר בענף. אותו דבר עבור הקליפה האחורית, גם אם התיקיות יציבות למדי.

בהגה, ההנאה של עמדת הנהיגה והחזון בכביש מוסווה על ידי כיוון מנותק מהכביש, וקל מאוד. ארגונומיה גם לוקחת מכהעל דוושת הבלםאמנם יהיה צורך לעוות את כף הרגל כדי לגשת אליו מבלי להרים את העקב. מירוץ הדוושות לא מביא מספיק כדי להאט לאט, ויש צורך לשכוח את האפשרות לבלימה מחודשת מספיק חזק לנהיגהדוושה אחתו עם זאת, עם השלדה שלה, משקלו והדיבוי האיתן שלו, ה- Leapmotor C10 REEV יגן על עצמו די טוב מבחינת הגלילה, בעוד שהמכונית הופכת לשטוחה והיא מאוזנת למדי.

גבולות המסך המרכזי, ADAS ומערכת הניווט

כדי לנסות להתחרות עם דגם Y או יצרנים באירופה של טסלה, בשוק ביותר מ- 37,000 יורו לרכב, Leapmotor היה צריך להיות קפדני יותר בנושא המערכת הדיגיטלית שלה, ולהניע עזרים. לפני שתעבור על הכביש, תצטרך לחשוב על ביטול לא פחות מארבעסיוע בנהיגה עם אזעקות בטרם עתו ועל כך, תצטרך להסתדר בלי קיצור דרך ולפתוח את תפריט ההגדרות. ל"סיוע חירום לשמירה על המסלול ", אין אפשרות לבטל את הסימון באופציה על ידי נהיגה. עם זאת, אנו נמליץ לך לבטל את זה, אחרת המכונית תישמע כל 15 שניות, ותבקש לתקן את מסלולך גם אם היא נכונה.

אם כבר מדברים על תיקון מסלול, החוויה מסובכת בעת הפעלת מצב הנהיגה האוטונומי למחצה (שמירה על המסלול והווסת ההסתגלות). המערכת לא לעזוב את הדרך פשוט לא עבדה, למרות הניסיונות המרובים שלנו במהלך המבחן שלנו ב- Leapmotor C10 REEV. הרגולטור עבד ללא נזילות הדרושה כדי לתת אמון במכונה. עם זאת, המצלמות קיימות, סביב המכונית, ומציעות חזון של 360 מעלות. הם גם משתלבים בפנים, כאשר עדשה במנוע השמאלי של השמשה הקדמית נשדדה על פני הנהג.

התבוננות במסך תועיל לעקוב אחר ניווט, זמין תחת מערכת פנימית, שפותחה ב"קפיצת מערכת ההפעלה 4.0 ", שכבת -על ברכב אנדרואיד שלצערנו תהיהאין רכב ואפל בגלל משחקלהצגת היישומים של הטלפון החכם שלך. LeapMotor מתכוונת להציע אפליקציית בית לפי הקיץ כדי להחזיר את תצוגת הסמארטפון במסך המגע 14 אינץ ', ובמשך הזמן פשוט להציע יישומים מסוימים כמו Spotify בחנות אפליקציות.

התרגומים לא קבעו חוסר, והכל נראה די נוזלי ומגיב (LeapMotor מבוסס על שבב של Qualcomm Snapdragon 8155). תצוגת הניווט היא עיצובית, אך אינה מדויקת במיוחד, שכן רצועות הכביש המהירות התקרבו למקום בו היא שאלה של הידוק משמאל או ימינה בפרט. באשר לנתיב הקטן המציין את ההוראות, נצטרך ללמוד להסתדר בלעדיו. על חלקי כביש עדיפות מסוימים כולל צמתים, המערכת המשיכה לחזור עליה"בקרוב ממשיכים ללכת בדרך הראשית"ו לא חמש או עשר, אלא יותר מ -15 פעמים במרחב של כמה דקות.

פשרה וסרזים

לכן היו הרבה באגים. ביום השני, על חלק הררי יותר של הכביש בו אנו חווים את הסוללה ב -10 % ואת המנוע למטה חשמל, ציינו גם סליפות מהדוברים. מושבים אחוריים בולטים יותר, הם לא לא הצליחו להפריע לחוויה ולמלא אותנו בספקות לגבי איכות הייצור של ה- Leapmotor C10 REEV, למרות מחירו של יותר מ- 37,000 יורו. כמפתח, יהיה צורך להסתפק בכרטיס פלסטיק קטן כדי למקם את המראה השמאלית הקדמית, במקום מערכת ללא ידיים. תמיד ניתן יהיה להחליף את המפתח בסמארטפון שלך, אך שוב, תצטרך לעבור את מערכת NFC של המראה האחורית.

אנו עדיין נשמח על המקום שעל הסיפון ובכיסוי המפואר למדי של תא הנוסעים, מהמושבים הקדמיים לקונסולה המרכזית, כולל כיסוי הדלתות, כולל מאחור. דגם הבדיקה שלנו, מצויד בריפודים ולוח המחוונים של צבע באמצע הדרך בין סגול לאפור, היה מאוד מסביר פנים ומקורי (בנוסף לצבע חום). נעים למגע, זה לא יהיה העמיד ביותר למשימות שאמרו, בעוד שהלכלוך הקל ביותר על תיק יסמן את המושב.

עבור 37,400 יורו, הבחירה בגרסת REEV תגיע עם אצווה הפשרה שלה, לעומת הגרסה החשמלית של 100 %. כבר הזכרנוהחזה שעובר בין 435 ל -400 ליטר, ושטח האחסון מתחת למכסה המנוע הקדמי (פירות), המוחלף על ידי מנוע החום. מבחינת טעינה מהירה, בזרם ישיר, 84 קילוואט של הגרסה החשמלית של 100 % לא תהיה זמינה, וכך גם 11 קילוואט של העומס בזרם מתחלף. לבסוף, המחיר, כפי שכבר צייננו: ה- Leapmotor C10 REEV ישלב שני הבדלי מס; באירופה על היבוא הסיני שלה (יותר מ 20 %) ובצרפת עם הכלאה שלה (2,350 יורו).

הערכה: ה- Leapmotor C10 Reev מגיע מוקדם מדי לשוק, נהנה מדי סטלנטיס

הדגם היחיד שיובא מסין על ידי Leapmotor, נראה כי ה- C10 הוא הנבל של המותג, שצפוי להשיק את ייצור רכב שטח חשמלי חדש בספרד (B10) בשנה הבאה, ליד טרגונה. למרות עיצוב ערכת T03, שהורכב במפעל הפולני בטיצ'י, ה- C10 יישארמודל המיוצר בסיןוהובא בסירה,שיסבול ממיסוי כפולמביא את מחירו לזו של הגרסה החשמלית של 100 %. הגעתו לקטע בו איכות הייצור והקצאת הפרמיה חיונית עשויה מ- C10 ReeV שאינה עומדת במשימה, ואשר היה צריך להפיק תועלת יותר מסטלנטיס כדי לקבל יסודות טובים יותר ולהתחיל לבנות מוניטין טוב.

עם סיומת האוטונומיה שלו, ה- Leapmotor C10 Reev משיג את הנקודה בכך שהציע לנו חוויה ייחודית יותר משאר שוק הרכב החשמלי הנוכחי, שם הדגמים רק עוצרים בשאלה של אוטונומיה ופשרה בין ההקצאה שלהם בציוד, שיווק סביב העיצוב שלהם ורשת התמחור שלהם. LeapMotor לא לוקחבהחלט לא נקודת העיצוב, שנראה ישר מתוך AI שאמור לסכם את הרכב המודרני, על ידי הפיכת סכום כל התוספות הקיימות. ה- C10 REEV עדיין ימשוך את צבעיו, במיוחד בפנים, את הנוחות של הריפודים והמרחב שלו על הסיפון, אך יישאר מודל שלא יומלץ עליו עבורוחוֹסֶר בַּגרוּת, החרקים הרבים שלה ושל זהסיומת אוטונומיה שלא תחליף הכלאה טובהו

🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו