בדקנו את הגרסה החדשה של הדגם Y. אם העיצוב החדש, השיפור באוטונומיה וההתקדמות בתא הנוסעים כבר היה ידוע, היה שיפור בולט עליו טסלה טרם העבירה ואילו הדהים אותנו.
אחרי שיש לו את זה, הגיע הזמן שננסה את הגרסה החדשה של דגם טסלה י. המכונית החשמלית הנמכרת ביותר בעולם החליטה לשנות את השמלה שלך, לשנות מעט את הפנים שלה ולהוסיף סדרה של אפשרויות חצופות היטב: האם זה מספיק כדי להחזיר חדר למכונה? תשובה במבחן הדגם Y שלנו (2025).
מתיחת פנים עד לציפיות
נהיה די קצרים ביחס לעיצוב החדש הזה, הדבר העיקרי כבר היה ידוע כבר חודשים והפרטים שניתחו במהלך הצגת הווידיאו שלנו של רכב השטח. בואו נגיד, לסיכום, שהדגם החדש מצליח בתרגיל העדכון הסגנוני שלו שם על ידי לווה עיצוב אסרטיבי וספורטיבי יותר שמתאים לו היטב. העבודה על אופטיקה וקריצות בסייברטר ובעלי CyberCab מדגישים קוהרנטיות אסתטית מסוימת. באשר לדקויות קטנות כמו הלוגו האחורי המואר או היעלמותו של הסורג, בחזית.
לשינויים בקווים אלה יש גם תוצאה על מקדם הגרירה של המכונית (CX) של המכונית ובהרחבה על האוטונומיה. נחזור לזה.
לרכוב פנימה
זה על ידי טיפוס על החדש הזהשההבדלים הבוטים ביותר הם ברורים. ניתן לסכם את הסינתזה של מוצרים חדשים כדלקמן: כל החידושים של הדגם החדש 3 שולבו במודל Y. טסלה לא הרגיזה את העיצוב הכללי של פניםיה, היא עדיין מטוהרת ומפורשת סביב המסך המרכזי בפורמט הנוף. אבל, בפירוט, לאיכות החומרים והפלסטיקה יש חריץ, הרכב החלונות השתנה, מערכת השמע השתפרה ... והיא כל הנוחות על הלוח שהתקבלה.
ההיבט הברור ביותר, כמו בדגם 3, נוגע גם הוא לאטום רעש. רעשי האוויר והגלגול מסוננים הרבה יותר מבעבר והנהיגה נעשית בסביבה שקטה ונעימה בהרבה.
נחמה, היא נדונה גם עם מושבים מאווררים ומחוממים, אשר משומשים היטב, גם הם מפחיתים את הצריכה אם הם זוכים למיזוג אוויר.
לבסוף, הנוסעים מאחור, בנוסף למקום משמעותי, יכולים כעת להשתעשע עם מסך קטן של 8 אינץ ', שיש לו שירותים מחוברים כמו המסך הראשי, אליו ניתן לחבר שתי אוזניות Bluetooth. מתחת למסך זה, שתי יציאות USB-C מאפשרות גם לך לטעון את הטלפון החכם או הטאבלט שלך בגובה 65 וואט, וזה מאוד ניכר.
צריכה ואוטונומיה: שיפור קל
לא באוטונומיה שהמודל יגרום לו לשכוח את קודמו, מכיוון שההתקדמות בנקודה זו היא די שולית (מ -3 % ל -5 % תלוי בגירסה). זה בעצם שינוי העיצוב המאפשר לגרסאות השונות של הדגם להציע בין 500 ל 586 ק"מ של אוטונומיה.
במהלך הבדיקה שלנו, נוכל רק סקירה מסכמת למדי של צריכת רכב השטח, מכיוון שדרך הבדיקה שלנו הרחיקה אותנו הרחק מהכבישים המהירים. כמו כן, יהיה צורך לבדוק את דגם Y זה במסע ארוך יותר בכביש המהיר כדי לקבל סקירה טובה יותר של הפוטנציאל שלו. בינתיים ניתן לומר שהצריכה שהוכרז על ידי טסלה לא נראית מוגזמת לנו. בגרסת האוטונומיה הגדולה שלנו עם כל הנעה הגלגלים, הערך הרשמי הוא 14.9 קוט"ש/100 ק"מ, כמעט מה שצפינו על ידי גלגול בעיקר בעיר או ברשת המשנית. כמובן שנתון זה יכול רק להתגבר ככל שהמהירות מתקדמת, אך ככל שהגרסה שהיא מחליפה, הדגם החדש צריך לרוב לעלות על 300 ק"מ ללא הרף לטעינה על הכביש המהיר.
מה שווה הדגם החדש Y על הכביש?
היא שם, ההפתעה הגדולה במבחן הדגם הזה! טסלה נתנה כמה אינדיקציות על שינויים בתהליך העיצוב או על התאמת המתלים לגרסה החדשה של דגם Y, אך לא ממש הציעה שלשינויים אלה יהיו השלכות על תחושות הנהיגה. עכשיו זה המקרה. כמובן שרכב השטח לא הפך למכונית -על על ידי אימוץ מבנה שלדה נוקשה יותר, אך יש הבדל בולט בכיוון של גרסה חדשה זו מה שהופך אותה לנעימה יותר לטייס.
הדבר נכון גם לנוחות, עם מתלים המסננים הרבה יותר טוב את חספוס הכביש, במיוחד מאחור, ואשר מגיבים יותר בעיקולים הדוקים. אז כמובן שהדגם נשאר שם רכב משפחתי, אך התנהגות כביש שיפור זו היא קבלת פנים חדשה.
תמיד מלכת הקטגוריה שלה
יש להודות כי טסלה דגם Y (2025) לא החולל מהפכה במתכון לרכב שטח חשמלי של טסלה. העיצוב החדש שלה, תא הנוסעים הפרימיום יותר שלה ומושביה האחוריים החשמליים עוזרים בשיפור האיכות הנתפסת הכוללת של המכונית. טסלה ביצעה עדכון אינטליגנטי ומאוזן היטב שאף מאפשר לו לשפר את השוליים, באוטונומיה למשל. אך מעל לכל, התקדמות זו נעשית מבלי לשנות את מיקום המחירים של דגם Y. יש להודות, החשבונית עולה ב -1,000 יורו וכעת מתחילה ב -44,990 יורו, אך יחס הביצועים / מחיר האיכות הוא עדיין לטובת דגם ה- Y. המשך, נראה כי המותג הקליפורני שמר על ראשו.
🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו
