עם משקל הנוצה והמנוע החזק, הדגם המוביל הזה מקיים את כל הבטחותיו. רק רוכבים רציניים יכלו להצטער על צניעות הסוללה שלו.
טרק לא רוצה להיות כבד. לפחות האופניים שלו בסיוע חשמלי. עם FX+ 7 זה, המותג האמריקאי עיצב דגם השוקל בסביבות 18 ק"ג במידה M (זה שבדקנו), טיעון משמעותי כאשר אנו יודעים שרוב גדול של האופניים החשמליים בשוק שוקלים סביב 25 ק"ג. פילוסופיה שמשקפתלפני כמה חודשים, אבל בגרסה הרבה יותר מתקדמת. ה-FX+ 7 עולה למעשה 4,560 יורו עצומים, החלק העליון של הסל בשוק ה-VAE העירוני.
כדי להצדיק את המחיר הזה, Trek עם זאת לא חסכה על איכויות המסגרת, הרכיבים והציוד של דגם זה. האופניים למעשה מצוידים בצורה מושלמת להתמודדות עם האתגרים היומיומיים של העיר. מתלה המטען תואם למערכות MIK ו-Ortlieb 3.1 לחיבור/ניתוק מהיר. בכל הנוגע לנהיגה בלילה, פנס Herrmans Nordic MR9 חזק מספיק כדי להאיר היטב את הכביש שלפניו - אפילו בסביבות סביבתיות חשוכות יותר - הודות לעוצמתו של 190 לומן.
משולב היטב בגבעול, הוא מצויד בחיבור Quad Lock אשר מטעין באופן אלחוטי את הטלפון החכם המחובר אליו. מאחור, שילוב תאורת העמדה במתלה המטען מושלם ואלגנטי. לבסוף, מגני הבוץ יעילים וזה שעל הגלגל הקדמי נמוך מספיק כדי להגן על הרגליים שלך מפני התזות. אם פחדנו אפריורי מדוושות שטוחות וכמעט מלאות, מסתבר שהן אוחזות בסוליה מספיק כדי לא להחליק לעולם.
גיאומטריה מלאה באלגנטיות
מסגרת האלומיניום כוללת גיאומטריה אלגנטית מאוד, למרות הריתוכים הנראים לעין. בגרסה הסגורה שלו במבחן שלנו (הוא זמין גם בגרסה פתוחה), הצינור העליון יורד מספיק נמוך מהגזע כדי למצוא יישור מושלם עם משענות המושבים, מה שמעניק לאופניים פרופיל מלוטש. עם זאת, הצללית מכבידה באופן ניכר על ידי חיזוק המחבר את צינור המושב לצינור האלכסוני ממש מעל התושבת התחתונה. כאן גם נמצא שקע הטעינה לסוללה המשולבת (360 וואט). שוכן בצינור האלכסוני, הוא בלתי ניתן להזזה, כפי שקורה לעתים קרובות עם Trek.
בחירה שיש לה יתרון מסוים מבחינת אבטחה (אי אפשר לגנוב אותה כשה-VAE חונה ברחוב), אבל שמקשה על הטעינה ברגע שאין לכם חדר ייעודי להחנות אותו ולהטעין אותו. לְחַבֵּר. פחות קל לשים את האופניים במעלית מאשר רק את הסוללה. עדיין על הצינור האלכסוני הזה, שתי עיניות מאפשרות לך לחבר כלוב בקבוק או סוללה נוספת של 160 וואט הנמכרת כאופציה ב-550 יורו.
תחושות ונוחות
כדי ללוות את המסגרת הזו, טרק בחרה במזלג שלא עשוי מאלומיניום, אלא מקרבון. חומר שלא רק מפחית את משקל המכלול, אלא משפר את ההתנהגות והדיוק של המכונה. מצויד בגלגלי 28 אינץ' המצוידים בצמיגי Bontrager H2 Hard Case Lite בחתך 40 מ"מ, זה אכן מתגלה כתענוג אמיתי לרכיבה. עם הכידון המעוגל קדימה המאפשר לך לאמץ תנוחת חצי נשימה, אתה מוצא את עצמך בראש דגם אולטרה דינמי ומלא חיים, בעל התנהגות בריאה במיוחד.
ה-FX+7 מגיב לאצבע ולעין בצורה מאוד מרגיעה. בנקודה זו, בנוסף לצמיגים בעלי הביצועים הגבוהים, בלמי הדיסק ההידראוליים של Shimano (180 מ"מ מלפנים, 160 מ"מ מאחור) עוזרים לך להרגיש שאתה מצמיח כנפיים, כי הם אמינים ויעילים בכל נסיבות. גם כשהגיעו ל-50 קמ"ש בירידה ארוכה האופניים נשארו יציבים ועצרו במהירות ברגע שהגיעו לרמזור האדום. עם רוחב כידון של 640 מ"מ (680 מ"מ ממידה L), ה-VAE מנווט בצורה מושלמת בתנועה עירונית. בקיצור, ממש כיף לנו באוכף של ה-FX+ 7.
האחרון, Bontrager Verse Comp, גם נוח מאוד למרות פרופיל אוכף אופני הכביש שלו, במיוחד הודות לחיתוך האורך שלו להקלה על הפרינאום. הוא משלים בצורה מושלמת את הנוחות הכללית של האופניים, למרות שהוא קשיח לחלוטין. אבל מזלג הפחמן עוזר לסנן ביעילות את החספוס של האספלט, בדיוק כמו הצמיגים. ניפחנו אותם לפי ההמלצות שנתן היצרן לפי המשקל שלנו: 2.6 מוטות מלפנים, 3 מוטות מאחור. מספיק כדי להשיג פשרה מצוינת בין נוחות לביצועים. הידיות הארגונומיות משלימות את כל העניין ומאפשרות לך להניח את פרקי הידיים שלך תוך כדי יכולת להחזיק שתי אצבעות על ידיות הבלמים בכל עת.
מנוע שאנחנו שוכחים באופן טבעי
האיכויות הדינמיות הללו גם משלימות בצורה מבריקה על ידי מכלול מנוע/תיבת הילוכים ברמה גבוהה. בצד ההילוכים נבחר מעביר Shimano Cues U6000 GS בליווי שרשרת בעלת 46 שיניים וקסטת 11-48 מהירויות. תקלה מושלמת להתמודדות עם הגבעות התלולות ביותר ולעולם לא מרגישה כאילו אתה מדווש דרך עפר בירידה. כל העניין מגיב ומדויק, אתה נקלע למשחק של להטוט כל הזמן בבורר כדי להתאים את המאמץ שלך בצורה הטובה ביותר לפרופיל של הקורס, הודות לבימוי מוקפד.
מעל הכל, אנו נתמכים במשימה זו במנוע ה-TQ HPR50 המעולה. טרק אוהב לגוון את ההנאות בנקודה זו, אם ה-Verve+ 1 LT מצויד במנוע Hyena ברכזת האחורית.עם מנוע דוושה של Bosch Active Line Plus, ה-FX+7 הזה משתמש בדיוק באותו מנוע שכבר יכולנו להעריך על. קומפקטי מאוד, למנוע זה יש גם יתרון במשקל של 1.85 ק"ג בלבד. המומנט שלו של 50 ננומטר מתאים באופן מושלם למאפייני האור של האופניים, אבל בעיקר ההתנהגות שלו מפתה כאן, כפי שכבר קרה על חצץ. המנוע של המותג הגרמני TQ הוא תענוג בהיענות, נזילות ותמיכה במאמץ.
פשוט יש לנו את התחושה של דיווש חזק יותר מבלי לחשוב שהמנוע הוא זה שעוזר לנו. לאחר חריגה מ-25 קמ"ש, ההתנגדות היא אפסית ומאפשרת נסיעה ללא מאמץ רב עד 27/28 קמ"ש. הכל נעשה בשקט כמעט מוחלט; אתה בקושי שומע רעש שריקה קל בסביבות שקטות ובמהירויות נמוכות כשהרוח עדיין לא נושבת באוזניך. הגישה הזו של "מנוע קטן על אופניים קלים" לא נותרה עלומה ל-Bosch, שהוציאה לאחרונה את ה-Performance Line SX שלה עם מאפיינים כמעט שוות ערך (קצת יותר חזקים, אבל מעט כבדים יותר) כדי לספק ליצרנים המעוניינים להוריד את משקל ה-VAE שלהם.
אוטונומיה בנסיגה
כדי לשלוט על המנוע, ניתן להשתמש בשני הכפתורים הממוקמים על הכידון כדי לנווט בין שלושת כוחות הסיוע. הביניים מספיק לשימוש בעיר על מדרונות עדינים. אנחנו פשוט מצטערים על המסך הממוקם על הצינור האופקי שדורש מכם להוריד את הראש הרבה ועל הגודל שלו שמונע מכם להציג מספיק מידע בבת אחת.
למשל, היינו רוצים לדעת את מהירותו ובמקביל את הטווח הנותר בקילומטרים. עם זאת, ניתן להשלים זאת עם אפליקציית Trek Central המאפשרת לנווט (עם הערכה אמינה של אחוז הסוללה בהגעה), אך גם לחדד את הגדרות המנוע (הספק מרבי, סיוע ומהירות ההדק).
עם הסוללה הצנועה של 360 וואט, ה-FX+ 7 אינו האוטונומי ביותר מבין האופניים החשמליים העירוניים, אך בכל זאת הצלחנו להגיע לכארבעים קילומטרים בסיוע מירבי. בשלב הביניים, אנו יכולים לצפות בסביבות 50 ק"מ. לא סקרן, התנסינו בבדיקת האוטונומיה עם כל מחליקי הכוח במלוא המהירות באפליקציה. למרות כמה גבעות תלולות מאוד במסלול שלנו (200 מ' הפרש גובה), הצלחנו להגיע ל-30 קילומטרים. מטען 4 A, לעומת זאת, מאפשר לך לטעון את הסוללה די מהר תוך כשעתיים.
🔴 כדי לא לפספס שום חדשות 01net, עקבו אחרינוחדשות גוגלetוואטסאפ.
