מדוע אירופה רוצה להרוג מכוניות היברידיות נטענות

על הנייר, ההיברידית הנטענת היא פיתרון חכם, כדי לא להעיר את מנוע החום, במהלך מסעות קצרים ועירוניים. פבס, כפי שהם נקראים בדרך כלל יותר על ידי מותגים, הםמעבר מתקדםלקראת 100 % החשמל, בתקופה שבה סוללות ליתיום-יון אינן יעילות מספיק כדי לבצע נסיעות ארוכות בפעם אחת.

לרוע המזל, במציאות העובדות, המוטות בצומת דרכים של ענף הרכב היה דיאומץ כדי להימלט מהעונש האקולוגי, על דגמים המצוידים בתזוזה גדולה, ומורפולוגיה שגורמת להם לעלות על שני הטונות, כמו רכבי השטח. החברות אהבו זאת, להחליף את הצי שלהן תוך ניצול היתרונות שלא תמיד ראויים.

תקני חישוב פליטת PHEV CO2 מראים את כל הצביעות העומדת מאחורי הדגמים. הצריכה שלהם גבוהה בממוצע פי 3.5 במציאות בהשוואה לתיאוריה. אם כבר לא, כי כדי להגביל את הצריכה,האם עלינו לשחק את המשחק ונטען את הסוללהתוך כדי לקחת משהו אחר מאשר כבישים מהירים ומסלולים מהירים. אחרת, כלאיים אלה מצוידים בכמה עשרות, או אפילו מאות קילו סוללה, עובדים רק באמצעות מנוע החום שלהם.

עונש אקולוגי עבור PHEVs (כלאיים נטענים)

עם נדידת ה- PHEV סיוע לחשמל, התעשייה ההיברידית הנטענת נסגרה. לפני כן כבר, נתח השוק שלה נפל מ -9.4 ל -7.7 %. בין 2024 ל 2023,המכירות ירדו ב -12 %ו בשנת 2025 אין עוד שאלה של סוף הסיוע, אלא שלהגעת פנדל,מאז האיחוד האירופי מבקשעיין בשיטת חישוב פליטות ה- PHEV, וכך חורגים מהם בצד המכוניות שנפגעו מהעונש.

מאז 1 בינואר 2025, עברנו למעשה תחת התקן החדש של יורו 6e-bis, שמטרתו להפוך את בדיקות האישור לייצוג יותר את השימוש האמיתי ברכבים, במיוחד עבור כלאיים נטענים. מבחני אישור עוברים800 ק"מ עד 2,200 ק"מ משםבסך הכל, וספקטרום הטמפרטורה מורחב, כעת נע בין 0 מעלות צלזיוס ל 35 מעלות צלזיוס בתנאים רגילים, ועד 38 מעלות צלזיוס בתנאים קיצוניים.

כתוצאה מכך, פליטות PHEV עלולות לפחות להכפיל, ולחלקן לחרוג מתקרות פליטת CO2, המתחרזות בתוספת עונש אקולוגי. הדגמים הנוגעים בדבר הם, לפי שעה, אלה שיוצאו לאחר 1 בינואר 2025, אך הדגמים הישנים יותררק שנה אחת של שהייה, לפני שעותקים החדשים החדשים שלהם מודאגים.

הקושי יגדל רק עבור יצרנים שיסכנו בשיווק כלאיים נטענים, מאז מאזבשנת 2027, התקן עדיין יתפתח(יורו 6E-BIS-FCM תקן), עם יישום בדיקות במרחק של 4,260 ק"מ. באותה תקופה, בהנחה שצפויה תקרת מגבלת הפליטה CO2 (118 גרם/ק"מ של CO2), אז רוב ה- PHEVs כיום יראו את מחירם מושפע מעונש אקולוגי.

אנו יכולים לנחש כאן כי היצרנים יבקשו להציע יותר PHEVs המצוידים בסוללות גדולות ומנועים תרמיים קטנים יותר, בדיוק כמו שהם ינסו להגביל את משקל המכוניות, ולכן הם מסתכלים במקומות אחרים מאשר בקטע רכבי השטח. מכיוון שבצרפת, הגבלת הפליטות תשולב עם זו של המסה: מאז ה -1 בינואר, עם צמצום של 200 ק"ג, ניתן גם להיות כפופים להיברידי הנטענים.משקל במשקל 2025ו

אופק שמכהה על ידי ויסות קפה וסוף התרמי

מעבר לפליטות, ועמידה בתקני נגד זיקוק, היצרנים הם גם מבחן תקנות חדשות, הנקראות CAFE (צריכת דלק ממוצעת של תאגידים). זה דורש יעדים חדשים שלצריכת דלק ממוצעת עבור צי הרכב שלהם, ולכן מגיעים לרמות ספציפיות עבור כל הרכבים הנמכרים שלהם. באופן לא מפתיע, הדבר ישפיע מאוד על היצרנים שלא רק מציעים חשמל.

טסלה גם הבחינה בזה, עם עלייה ב, עם קבוצות כמו סטלנטיס. כל מי שהחליט לשחרר את עצמו מרכישת נקודות הזיכוי הפחמן הללו בשנת 2021 צריך להסתכל עליהם שוב היום, ממש כמו טויוטה ופורד. פולקסווגן הייתה פונה ליצרנים סיניים, ממש כמו רנו עם ג'ילי. חוזים יקרים מאוד, אך תמיד חסכוניים יותר מקנסות כבדים שאירופה מכינה. פולקסווגן, למשל, יכולה להיגרם1.5 מיליארד יורו בעונשיםרק בשנת 2025.

מצב שהניע את הוועדה האירופית לחשוב, ולהראות קצת יותר גמישות, ו"פרגמטיזם ", כנשיא שלה, אורסולה פון דר ליין, הזכיר. לקנסות אלה יש את ההשפעה רק שלמחליש את הענף, בתקופה שבה למתחרים סינים אין את כל המחסומים הללו, מלבד זה של עלויות המכס לייצא את הדגמים החשמליים שלהם לאירופה.

אורסולה פון דר ליין הושק לאחרונה גם הואדיאלוג אסטרטגיבעתיד של ענף הרכב ו"העסקה הירוקה "ואילו התחנה התרמית הכוללת בשנת 2035 מולידה יותר ויותר מחלוקת בקרב היצרנים. ביניהם, מרצדס, שהלוביסט שלה אקרט פון קלאדן מאמין שיש לקבוע את עתיד התעשייה "לפי השוק». לשם כך, הוא התמודד עם ההרשאה לאחר 2035 של "מוצרים ידידותיים לאקלים", כמו"היברידיות נטענות ותוספי אוטונומיה».

במקביל ל- PHEVS, תעשיית הרכב למעשה מדברת יותר ויותר אוטונומיה משתרעת. הקונספט, במקום להשתמש במנוע החום עם היברידית כדי לספק את הגלגלים, האחרון עולה בהפעלת גנרטור,כדי להטעין את סוללת המנוע החשמליו העיקרון נולד מהתצפית כי האוטונומיה החשמלית של הכלאיים הנטענים עולה בקלות על 100 ק"מ, וכי התרמי יכול להיות משני, ולא לאחור.

לרוע המזל, הטכנולוגיה הייתה נושא לתשומת לב רבה יותר בסין מאשר באירופה, ואילו היצרנים אוהביםמהר מאוד תפס את זה. אוטונומיה של 430 ק"מ ב, זה יעבור1,430 ק"מ, עם מאריך האוטונומיה, המותקן ברכב השטח הגדול שלו G9 ועל מכונית הסדאן P7 שלו, בהתחלה. הדובדבן שבעוגה, מנוע החום יפיק רק דציבל רעש הפעלה, מספיק כדי להבטיח את אחד האישורים הגדולים של החשמל: נוחות השימוש שלו.

🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו