ביקור בלב מפעל האופניים הגדול ביותר בצרפת: מפעל המחזור הצרפתי

חזית החנות של יצרן המחזור הצרפתי ב- 8 באפריל 2025, לרגל עזיבת הסיור Des Pays de la Loire. 

מעבדת הבדיקה של MFC. כאן עונדים את המסגרות והרכיבים השונים כדי להבטיח שהם עומדים בסטנדרטים בתוקף, או אפילו מעבר. 

כמו מסגרת אופני ההרים הסונית הזו, החלקים סובלים בין 100,000 ל -350,000 מחזורי הפעלה. בשלב הפיתוח, המהנדסים אפילו דוחפים אותם לקרע כדי לגלות מתי הם יוותרו. 

ה- MFC לא רק מייצר דגמי נקמורה וסאן, שני מותגים השייכים ל- Intersport. יש לה גם לקוחות צד ג ', כמו Vélib', אופניים בשירות עצמי באזור פריז. 

1,400 אופניים יוצאים מהמפעל כל יום. לפיכך, מסגרות עירומות מחכות רק להיות מצוידות. 

השלב הראשון הוא ציור המסגרות. הם מיוצרים באסיה, אך צבועים במצ'קול. המפעיל מציב אותם כאן על הרשת. 

הציירים מבצעים רק את הציור של החלקים הפחות נגישים. השאר נעשה בזכות מערכת אבקה הדבקת במסגרת בזכות תהליך אלקטרוסטטי. הכל נכנס לתנור למשך 5 דקות בחום של 180 מעלות כדי לתקן את הצבע. הסט מתרחש במעגל סגור, הצבע שלא סיים על המסגרת נשאב פנימה ומוזרק מחדש למערכת. 

ה- MFC הוא מפעיל מאושר, הוא מדגיש מספר זיהוי ייחודי על אופניים (במקרה זה קוד ביקי). לאחר מכן הוא יכוסה על ידי הלכה כדי לאפשר להסיר. 

הקישוט ממוקם כולו ביד. בעיקר נשים מדאגות למשימה מדויקת מאוד זו הדורשת עד שלושה שבועות של אימונים. נשים מייצגות גם 48 % מהעובדים באתר MacHecoul. 

ייצור הגלגלים הוא טכני עוד יותר. שם, המפעיל קובע את הרכזת ואת קרני השפה. אל תחמיץ במעבר המדפים, שנחקר כדי להציע את הנוקשות הטובה ביותר לגלגל. 

מכונה זו משיתוף פעולה בין MFC ליצרן המכונה Mach1, מסיימת אוטומטית את ההרכבה שלהם. אלגוריתם קובע אפוא את ההידוק הנכון כדי להימנע ממפרשים, קפיצות ומגורש. 80 % מהחישוקים והמדפים המשמשים כאן מיוצרים בצרפת. 

השלב האחרון של ייצור הגלגלים מורכב בהצטיידותו ברקע השפה, תא האוויר והצמיג. שוב, המניפולציות מאוד טכניות. לדוגמה, אסור לפספס על ידי הפיכת תא האוויר שיכול להתפוצץ במהלך האינפלציה; גורם לאירוע פיצוץ של 120 dB מסוכן לתוף התוף. 

בכל עגלה של גלגלים רכובים, נלקחים שלושה עותקים באופן אקראי כדי לשלוט באיכות ולהיות מסוגלים לפעול אם מתגלה בעיה. בכל 14 שורות גלגלים מונטאז 'ב- MFC. 

ברגע שהמסגרת צבועה וגלויה והגלגלים מורכבים, אתה יכול ללכת למכלול עצמו של האופניים. כאן הוצב המנוע זה עתה הוצב המנוע זה עתה. 

הרכבת אופניים היא אמנות שלמה, של VAE עוד יותר. המפעיל נכנס לתעלות והצינורות כאן בהקשר כך שהם לא ניכרים. כל מי שכבר ניסה לעשות את זה על האופניים שלו מכיר את האצבעות ואת הסבלנות שהיא דורשת.

לנדונים המגיעים ל- MFC יש גם גדלים סטנדרטיים, ולכן יש לחתוך אותם באורכים טובים, תלוי בדגם האופניים שהם יציידו.

אותו דבר עבור שרשראות המועברות לחלוטין בסלילים. הם נחתכים גם באורך הנכון לפני שהם קבועים בין המגש לגמלון על ידי התקשרות מהירה. 

המנהלים מתקדמים אט אט בשרשרת הייצור כדי להיות מצוידים ככל שהמרכיבים האחרים שלהם מתקדמים. בסוף המפעיל משתמש בתמיכה אדומה זו הנתמכת על ידי זרוע הידראולית כדי לא לשאת את עומס האופניים. תנועה חוזרת ונשנית שתהיה קטלנית בגבו. 

כמה אופניים טכניים או גבוהים יותר לא עוברים את שרשרת ההרכבה, אלא מורכבים לחלוטין על ידי מפעיל יחיד. הוא עושה הכל מ- A ל- Z, באותה מידה לומר שהמומחיות שלו היא המתקדמת ביותר ב- MFC. 

מבין עשרת קווי ההרכבה ש- MFC כולל, האחרון שתוכנן בשנת 2022 הוא אווירי. השקעה זו של 300,000 יורו מאפשרת למפעיל לתפעל את המסגרת כשהוא נעים ולהפוך מסביב לנוחות רבה יותר. 15 עד 25 האנשים העובדים על קו זה הכניסו את כולם בין שתיים לארבע דקות לרכוב על אופניים במלואם, תלוי במידת המורכבות שלהם. כלומר בביצועים. 

ביציאת הקו מאומתים את כל האופניים. המפעילים גורמים להם לגלגל ולחבר את המנוע שלהם לכלי בקרה כדי להיות בטוחים שהכל נמצא בקונפורמיות לפני שארוז אותם. 

כל הפרמטרים של המנוע וההרכבה שלו מאומתים בזכות תוכנה ייעודית. כאן זהו מודל אננדה שנמצא על ספסל הבדיקה. 

לפני המשלוח שלהם, אופניים מוכנים לאריזותיהם. המחזיק מיושר עם המסגרת והצינורות המוגנים מפני זעזועים.פירוק הגלגל הקדמי הפחית במיוחד את גודל הקופסאות. 

לאחר עטוף, אופניים מופקדים בפלטפורמה זו, ממשק עם חברת אחותה LSL (ספורט ופנאי לוגיסטיקה). היא זו שמנהלת את האחסון של 30,000 מ"ר. 

הגלאי הכחול הזה, ממוקם בסוף כל שורה, יודע בדיוק מתי הוא מלא. כאשר זה המקרה, ה- AGV (רכב מדריך אוטומטי) בא לאסוף את הקופסאות כדי להעביר אותן למלאי. הם מנחים אוטומטית בזכות התגים הלבנים המסודרים סביב הפלטפורמה. 

🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו