פיאט גרנדה פנדה פנדה חשמלית: טוב יותר מ Citroën ë-C3?

פיאט רואה גדול עם הפנדה הגדולה שלו. באירופה, בברזיל וביבשת אפריקה, מכונית העיר החדשה שלה חייבת להפעיל מחדש את המותג האיטלקי באסטרטגיה של "מודל עולמי", המסוגלת לנוע בכל מקום, עם מחירים אטרקטיביים ופאנל מוטורייה רחב מאוד. עם סטלנטיס, גרנדה פנדה פותחה לצדמתוכם הוא גם תופס את המנוע והסוללות. גרסה מיקרו-היברידית של המכונית תהיה זמינה ביוני.

למרות קשרי הקרבה שלה עם סיטרואן, האסטרטגיה של פיאט גרנדה פנדה החדשה נזכרת במיוחד בזו של רנו. ההשוואה אינה ללא בסיס, מכיוון שמדובר בפרנסואה לבוין מסוימת שנמצאת במקור האיטלקי והכוכב הצרפתי החדש,ו בדומה ליריבו היהלומים שלו, סיטרואן משחקת על נוסטלגיה וקובץ מצורף לקוח לשמות וקווי פעם. פיאט לא יכלה להמשיך עם 500, ולא בכדי מכונית העיר לא הגיעה לרצות אלקטריק. הפנדה הייתה הזדמנות טובה לשחק בכרטיס החלודה ולסלח עיצוב פשטני.

כפרי, הפנדה הגדולה לא מהסס להתאפר, עם מכשירים רבים להוסיף מקוריות לרכב, לעומת ë-C3. במקום קווים מסוימים, מכונית העיר משחקת על קריצות בפנדה מהדור הראשון. שמו של פנדה נמצא על לוחות הדלתות ומאחור, ולוגו פיאט מזמין את עצמו על סרט הראש המחבר בין אורות הקדמיים, קשתות הגלגלים והכמויות האחוריות. מאחורי מכשירים אלה, גרנדה פנדה נמצאת ë-C3. הם חולקים הכל: מממדים לדלתות, עוברים דרך הזקנים לרוחב והחלון האחורי.

בניסיון לעשות צעד צדדי לעומת בן דודו הצרפתי, פיאט גרנדה פנדה עדיין ניצלה את ההזדמנות לתקן את תקלותיה. כך נבדל תא המטען שלו עם קיבולת של 361 ליטר, כנגד 310 ליטר ב- ë-C3, וכבל הטעינה למסופי הזרם המתחלפים מגיע לתור ישירות בבקיעה בחזית, מבלי לתפוס מקום בתא המטען, ומבלי לבקש מאמץ לקפל אותו ולאחסן אותו. בשתי הנקודות הללו בלבד, מכונית העיר החשמלית פיתה אותנו. מה עוד?

"האם זו הפנדה החדשה?" »»

למרות אפקט ההכרזה, פיאט גרנדה פנדה אינה תחליף לפנדה, אלא דגם בפני עצמו, אשר יתפתח לצד פנדה אחרת שתוכננה לפחות עד 2030. עם זאת, הפנדה הגדולה החדשה הזו מסמנת את נקודת המוצא ליצירת משפחה חדשה של כלי רכב עליהם פיאט מתכוונת להשקיע את עתידה בהיבריד וחשמל. במהלך השנים ישולבו דגמים אחרים, שיכולים לקחת ממנו את העיצוב המחוספס למדי ממנו ישירות או בעקיפין, ולשחק באותו קלף כמו Dacia עם האביב שלו והדאסטר והביגסטר החדש שלו.

על פי התקשורת הנוכחית של המותג, הסוויטה תעבור על רכב שטח מעט מרווח, שייקח שם מכה נוסף: Multipla. גרסת Fastback, תשלים את ההצעה בין 2025 ל 2026. דרך להראות שפיאט לא מסתכן רחוק מאוד ונשארת נאמנה לאי הנוחות שלה, למרות העובדה שמכוניותיה בנויות כיום על פלטפורמות המשותפות למותגים רבים, וכי החשמל באים מאוד לבחון את הטווחים, הציוד והמחירים.

במהלך המבחן שלנו על פיאט גרנדה פנדה, התצפית עדיין בולטת: מול טק E, קשה לדעת איזה מהם מסקרן עוברים ושבים. הצרפתייה ניצחה מהר מאוד בלבם של הציבור, אך האיטלקי לא היה מאחור. מול סיטרואן ë-C3, הרבה יותר עוברים ושבים מסתובבים. כל עצירה לערוך צילומים, פגישה ועוברים ושובבים -על ידי שאלו אותנו בסקרנות ועניין: "האם זה הפנדה החדשה?" ». הצבע האדום הבהיר וחישוקי המתכת הלבנה בהחלט תרמו לו.

בניגוד לתמונות שאמרו, מכונית העיר אינה כל כך יחידה מכל הזוויות. בפרופיל, קשה לא לראות בן דוד אמיתי של ה- E-C3. מזווית זו, אנו מציינים כי האיזון אינו קל וכי נראה שהציור נמצא בקרע בין חלק קדמי מוארך למדי ומינימליסטי, לבין נאסף ונטען יותר בפירוט ובנספחים. עם זאת, אנו אוהבים פינוי קרקע מורם, הפותח את תחום האפשרויות ולא רק מגביל את הפנדה הגדולה לשימוש עירוני.

מידות פיאט גרנדה פנדה:

• אורך: 4.00 מ '
• רוחב: 1.76 מ '
• מישהו: 1.57 מ '
• המפקח: 2.54 מ '
• פנים שונה מאוד

על הסיפון, התצפית זהה לחוץ. נראה כי לפיאט היה יותר זמן ויותר חופש מאשר סיטרואן, להציע משהו מותאם אישית יותר, צבעוני ומקורי. אתה לא יכול שלא לראות שוב את Dacia מבחינת דפוסים כדי להפוך את המכונית לקירור יותר. מבחינת חומרים, המבטא הוא על סיבי במבוק בתיבת הכפפות, ופלסטיק ממוחזר. אל תכוון למצוא פלסטיק קצף, אין כאלה, אבל הכל לא שביר.

הדבר החשוב ביותר הוא שהמכונית מציעה מקום. מבחינת האחסון, זה פשוט מלכותי. גם על לוח המחוונים, מערכת ה- Fiat Grande Panda -Box מבורכת גם היא, כדי לא להשאיר שום דבר בתאים הנראים מחוץ לרכב, ולכן פגיעים יותר לגניבה (30 ליטר בסך הכל). שימו לב, עם זאת, רק בגרסה הראשית יש משענת יד מרכזית ואחסון נוסף נוסף מתחת.

מי שמעדיף לוחות מחוונים קונבנציונליים יהיה שם יותר בפיאט מאשר בסיטרואן. אכן, הדלפקים מוצגים היטב על מסך מאחורי ההגה (למרות גודלו הקטן, כמו פיג'ו), ולא מעל, כפי שקורה בסיטרואן. על סיפון ה- ë-C3, לוח המחוונים נראה אפילו גבוה יותר מאז נוספה קומה אחרת ליד השמשה הקדמית, כדי לשלב את מסך המכשור לנהג.

אנו נעריך את הצבעים הבהירים והבהירים יותר על סיפון פיאט גרנדה פנדה, גם אם שמי הגג יישארו בשחור. חבל, כי מבחינת הראות, כולל מאחור, אתה מרגיש טוב על סיפון האיטלקי. אפילו עם מושב שנקבע ל- 1M80 בחזית, נשמור מקום מאחור לרגליים, והיסודות יוגברו מעט מול אלה בחזית. המושבים הקדמיים לא יסתירו יותר מדי ראות בכביש.

לעומת זאת, בסיטרואן, ה- E-C3 עדיין נהנה ממושבים נוחים יותר מאלה של פיאט גרנדה פנדה. זה לא פגם, אלא הטיה אמיתית לקחת בחשבון. הריפוד על סיפון האיטלקי מציע תחזוקה הרבה יותר, במיוחד לרוחב, כך שהתבניות המרשימות ביותר יוכלו להרגיש מעט צפופות. עבור האחרים, עם זאת, התחזוקה נעימה מאוד. בסיטרואן, הדגש יושם על מושבים רכים הרבה יותר, אשר יתאימו למי שיחפש נוחות זו על ידי גמישות ולא על ידי תחזוקה איתנה.

דעיכה רועשת, אבל למעלה

עם מושבו ולוח המחוונים, פיאט גרנדה פנדה זוכה להכשר להציע עמדת נהיגה טובה, ונראות טובה בכביש, בזכות פינוי הקרקע שלה. על הכביש, יתר על כן, אנו מעריכים את נוחות ההשעיות, בעוד שהמכונית מסודרת בבירור בעיר. עם זאת, עם משקלו הכלול (1,461 ק"ג ריק), המכונית לוקחת מעט את המחלקה והאזרחים, מספיק כדי להיות עד לגובה כדי לשרשר את הקילומטרים. הדעיכה מתגלה כקצת רועשת, אך אכן עובדת טוב מאוד.

ההנהלה נחקר גם לעיר. עם זאת, היא לא לא מדויקת. אנו מעריכים אפילו את הנהיגה בפיאט גרנדה פנדה בכבישים מפותלים יותר, עם ההגה הקטן שלה. מנוע 113 HP מזכיר לנו שהדגם אינו ברק מלחמה (0 עד 100 קמ"ש תוך 11 שניות), אך כאשר אנו רואים את השימוש במודל כזה, קשה לשאול אותו באמת יותר. עם 122 ננומטר הזוג שלה, יהיו לה מספיק כיסויים בכדי להשתלב בתנועה או להכפיל רכב אחר. שימו לב, עם זאת, המהירות המרבית של מכונית העיר החשמלית מוגבלת ל 132 קמ"ש.

בקונסולה המרכזית אנו מגלים מצב חדש שהוצע על ידי פיאט, המכונה "C". מאחוריו, האפשרות לבטל את הבלימה המחודשת למרגל הרגל של דוושת המאיץ. לפיכך, מצב "דוושה אחת" מותקן כברירת מחדל, בעת הצבת קשר עם גרנדה פנדה. יהיה צורך לעבור ידנית במצב "C" כדי לנצל את הנהיגה המסורתית יותר, על ידי מעוררת דוושת הבלם לבלם. שימו לב שאמרו שמצב "דוושה אחת" אינו חזק מספיק כדי להחליף לחלוטין את דוושת הבלם.

הבורר שנמצא ממש מעל כפתור זה כדי לעבור למצב C מזכיר כי פיאט גרנדה פנדה הוא דגם זול, שהעניק למותג למצוא פתרונות לחסוך כסף. במהלך התמרונים, הוא עשוי להביך יותר מאחד, מכיוון שהמעבר מהטיול הקדמי לאחור יכול להיות מלווה בכישלון. בכמה הזדמנויות היינו צריכים ללכת לשם פעמיים.

אותו חרטה על כפתור הקיצור המבטל התראות בטיחות פסיביות. זה לא מדויק, ומעולם לא זיהינו היטב אחרי כמה זמן הכפתור על ביטול ההפעלה היה יעיל. לא מדגיש, הוא מדגיש את אימת אזהרות הקול של המכונית המופעלת כברירת מחדל לאחר כל התחלה, בפרט את אזהרת אזהרת אזהרה. חבל שפיאט אינה מציעה התראות אוזניים נעימות יותר, מה גם שמערכת האודיו לרכב מתאימה מאוד.

אוטונומיה צנועה, אך מכונית חשמלית מעשית

בתקופה בה אנשי המכירות של ויתורי פיאט החלו את הכשרתם על גרנדה פנדה החדשה, אלמנט שנמצא בצד הקדמי עשוי להפוך לטיעון אמיתי של מכירה. על ידי לקיחת סיטרואן וכל שאר יצרני הרכב לעומת זאת במקביל, התקין פיאט כבל טעינה משולב, הנגיש דרך בקיעה מאחורי הלוגו ובצד המגדלור הימני של גרנדה פנדה. זהו כבל לטעינה נוכחית לסירוגין ומחליף את הכבל הישן והכבד להכניס לתא המטען, ונפרש במידת הצורך.

עם הכבל המשולב שלה, פיאט מציעה מערכת מעשית יותר, בין אם לצאת או להתאים. על ידי פתיחת מכסה המנוע של גרנדה פנדה, אנו מגלים מערכת מעוצבת, משולבת ומוגנת במיוחד. אורכו מספיק ברובו, מכיוון שאתה יכול אפילו להזיז את הכבל לגב הרכב, מבלי שתצטרך לשאת את משקלו. לרוע המזל, הוא מציע רק 7.4 קילוואט של חשמל והאפשרות לעבור ל -11 קילוואט בפיאט מבקשת להעביר כבל מסורתי.

היה סמוך ובטוח, לטעינה רציפה מהירה (עד 100 קילוואט על הפנדה הגדולה), בקיעה קונבנציונאלית עם שקע קומבי זמין תמיד בגב, בצד שמאל. מבחינת מהירות הטעינה, כבל 7.4 קילוואט מחייב להישאר מחובר לטרמינל למשך 3 שעות 43, כדי לעבור מ 20- ל 100 %. כבל 11 קילוואט חוסך קצת יותר מ 45 דקות, וטעינה רציפה מהירה תאפשר למיטב לעבור מ 20-80 % תוך 33 דקות.

עכשיו בואו נדבר על אוטונומיה עם פיאט גרנדה פנדה. בבדיקה שלנו, קשה לרוקן את סוללת LFP של 42 קוט"ש, מכיוון שלא יכולנו לקחת את גלגל המכונית העירונית במשך שעות ארוכות. עם זאת, לאחר שנסע כעשרים קילומטרים, אחוז העומס יורד די מהר. 320 ק"מ של מחזור WLTP יושפעו רק בעיר ובתנאים אידיאליים. יהיה צורך לספור, אם לא, באוטונומיה שבין 200 ק"מ (על הכביש המהיר) ו -250 ק"מ (מסלול מעורב). על המסך המונח מאחורי ההגה, פיאט לא נותנת שום אפשרות לברר על צריכה, ולכן יהיה צורך להסתמך על אחוז הסוללה ועל מטיף המרחק שנותר לפני הכישלון.

האם אתה צריך לקנות או לממן פיאט פנדה גדול? להלן המחירים שלה

אם נתעלם מהגרסה ההיברידית של 100 כ"ס הזמינה מ 18,900 יורו, הפנדה הגדולה ביותר של 100 % פיאט חשמלית היא זו שניסינו, בגימור האדום שלה עם חישוקי הסדינים בגודל 16 אינץ 'צבועים בלבן. אין מצלמה היפוך, אך מכ"מים פשוטים, אין משענת חוץ מרכזית או מערכת ניווט משולבת על מסך המגע (תצטרך להשתמש מכיוון ש- Play או Android Auto), אבל מכונית שכבר נוחה, עם אותו מנוע ואותה סוללה כמו גרסת הפרימה.

גרסת המחיר הראשונה הזו של פיאט פנדה אלקטריק גדולה עולה 24,900 יורו, ועד 20,900 יורו עם בונוס אקולוגי של 4,000 יורו. זה טוב יותר מאשר רנו על ה- R5 E-Tech (27,990 יורו עם הסוללה של 40 קוט"ש ו -312 ק"מ של אוטונומיה) או פיג'ו עם ה- E-208 (38,000 יורו עם סוללה של 46.2 קוט"ש ו -363 ק"מ אוטונומיה). פיאט החשמלי 500,, האם גרוע יותר עם מינימום של 30,400 יורו עבור מכונית עירונית המציעה רק 190 ק"מ של אוטונומיה.

התחרות האמיתית נמצאת כמובן בסיטרואן עם ה- ë-C3 מ- 23,300 יורו, גם אם אין מסך מגע מרכזי בגרסה במחיר זה. ה- ë-C3 Plus הוא 25,500 יורו, עם כמה ציוד נוסף נגד גרנדה פנדה אדום. אחרת, יהיה צורך לפנות ל- Dacia שמציע את האביב מ- 16,990 יורו, או, עם סוללת 42 קוט"ש שלה ומנוע 97 כ"ס שלה, זמין ב -25,000 יורו בגרסה סטנדרטית, ועם מצלמה היפוך.

הציוד הסטנדרטי של פיאט גרנדה פנדה אדום:

• 2 PRISES USB-C
• התראה על תשומת לב לנהג
• התראה על מעבר קו
• קשתות גלגלים עם חיזוק פלסטיק
• ספסל אחורי מתקפל 60/40
• קופסת כפפות סגורה
• כבל טעינה נשלף (7 קילוואט)
• טעינה מהירה 100 קילוואט
• מיזוג אוויר ידני
• שילוב מכשור דיגיטלי 10 אינץ '
• מסך אינפוטיננט מרכזי בגודל 10.25 אינץ '
• Apple Car Play ו- Android Auto Smartbitivity Celeckivity
• מראות חיצוניות שחורות
• מראות חיצוניות חשמליות ומחוממות
• אורות אחוריים של LED ומקרנים קדמיים פיקסיים
• בלם חניה חשמלי
• בלימת חירום עם גילוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
• 16 חישוקי פלדה לבנים עם מרכז גלגלים שחור
• דלתות חיצוניות שחורות
• מכ"ם חניה אחורי
• רגולטור ומגביל מהירות
• גובה -מושבים קדמיים ניתנים להתאמה
• 4 רמקולים מערכת שמע
• חלונות קדמיים ואחוריים חשמליים
• ההגה מתכוונן בגובה ובעומק

פיאט גרנדה פנדה: עיכוב להימנע מצרות

למרות הצגתו ביוני 2024, פיאט גרנדה פנדה הגיעה רק לכבישים החודש של מרץ 2025, מסיבות ידועות בסטלנטיס. אכן, בפלטפורמת המכונית החכמה החדשה שלה, קבוצת הרכב חוותה באגים רבים, שנמחקו על ידי ה- Citroën ë-C3 כשהתחילה. פיאט גרנדה פנדה זמינה בהזמנה מאז אוקטובר 2024, ותיאמרה את הגעתה כדי לא להיתקל באותם קשיים. עם הגעת החכירה החברתית, סיטרואן נאלץ לעבור את מכוניתו בעיר בעדיפות, בעוד שסיטרואן קיבלה לא פחות מ- 5,800 חוזים שנחתמו מבלי שהמכונית עדיין הושקה בייצור.

הקשיים של סטלנטיס מוסברים על ידי העובדה שהפלטפורמה החכמה מכיוון שהיא לא כל כך חדשה כפי שאפשר לחשוב. השלדה התאוששה מדור חדש C3 שפותח לשווקים מתעוררים, ששונה לחלוטין אחר כך, בין אם בתוכנית החומרה שתוכנה, כדי לדבוק במכוניות חשמליות. כעת, לאחר שניתן סוף סוף להעביר את המכונית, וכי החלקים אינם שמורים עוד בסיטרואן, פיאט השיקה את ערוצי ההרכבה שלה בסרביה, בקרגוג'וואק. עבור הצרפתים, שרשרת הייצור המשמשת היא בסלובקיה.

דעתנו על פיאט גרנדה פנדה: מודל כפרי אך יפנה

העיכוב בהשקת פיאט גרנדה פנדה על בן דודה הצרפתי היה מועיל לו. המכונית של העיר החשמלית, יותר סופית וצבעונית, מגיעה לשוק עם יכולת הרגל מעולה, נוחות מסודרת, סגנון אישי מספיק ופינוי קרקע שהיא צדדיות ותחושת בטיחות על הסיפון שתפנה לכמה שיותר אנשים. פיאט עדיין חייבת לעשות עם סוללת LFP של 42 קוט"ש שלא תהפוך אותה להרבה יותר מ -250 ק"מ, אך מדמידה את שאר צי המכונית עם כבל טעינה משולב, שם שיעורר אהדה ומידות די שולט בעיר. מודל להמליץ, בשנת 2025.

🔴 לא להחמיץ שום חדשות 01net, עקוב אחרינוחדשות גוגלETWhatsAppו